Определение количества вагонов и локомотивов

Выбор подвижного состава

Выбор типа локомотива (тепловоз, электровоз или тяговый аппарат) производиться по результатам технико-экономического анализа вариантов с учетом производственной мощности карьера, глубины разработки, расчетного уклона выездных траншей – руководящий уклон, системы электроснабжения, наличия или отсутствия буровзрывных работ на карьере.

В качестве локомотивов рекомендуется применять. Электровозы постоянного тока G_c =150…180т, с напряжением питания 1500 или 3000В в следующих условиях: грузооборот до 20 млн. т/год, уклон до 40 ‰, небольшая глубина карьера (или зоны) до 100...150 м. Электровозы переменного тока в основном применяются в составе тяговых агрегатов. Тепловозы применяются при грузообороте до 25 млн. т/год, уклоне до 30‰, небольшой глубина карьера до 100м и применении буровзрывных работ. Основное достоинство тепловозов -- отсутствие контактной сети. Тяговые агрегаты постоянного и переменного тока применяются при больших грузооборотах от 25 до 100 млн. т/год, уклонах до 50... 60‰, а иногда до 70... 80‰, глубине карьера до 200... 250 м. При применении буровзрывных работ рекомендуется применение тяговых агрегатов с дизельной секцией (отсутствие контактной сети в забое).

Для перевозки грузов рекомендуется использовать следующие типы вагонов. Думпкары применяются для транспортирования полезных ископаемых на обогатительную фабрику и вскрышных пород в отвалы. Думпкары и гондолы – для транспортирования полезных ископаемых на склады и обогатительные фабрики, расположенные вблизи карьера; мягкие породы, уголь и другие полезные ископаемые. Думпкары, гондолы и хопперы – для транспортирования полезных ископаемых на дальние расстояния. Платформы – для транспортирования штучного камня, оборудования и материалов.

Количество вагонов, необходимое для перевозки груза из карьера, определяется по допустимому сцеплению количеством вагонов в составе и количеством необходимых электровозов. Принятое число вагонов в составе проверяют по торможению и нагреву двигателя.

Количество вагонов в составе определяется для двух случаев. Для случая движения груженого состава в установившемся режиме (f=w, b=0) по руководящему уклону. Для случая трогания груженого состава на руководящем уклоне. При этом учитывается увеличение сопротивления движению по сравнению с сопротивлением при установившемся режиме.Массу состава при установившемся движении (ускорение равно нулю a=0) определяют из условия

, 2.59

где m_л - масса локомотива, т; - коэффициент сцепления при установившемся режиме (= 0,22 – постоянный ток, = 0,26 - переменный ток); - основное удельное сопротивление движению (= 2,5 Н/кН – передвижные пути); - дополнительное сопротивление движению на кривых, Н/кН, - руководящий уклон выездной траншеи, i =30...70‰.

Массу состава при трогании определяют с учетом увеличения сопротивления при трогании w_Tp = (0,5…1,0) w0

, т, 2.60

где ¹- коэффициентами при трогании (0,3 – постоянный ток, 0,35 - переменный ток); - дополнительное удельное сопротивление при трогании (= 4 Н/кН); -расчетное ускорение при трогании поезда (принимаемая равным а=0,05 м/с²).

Из двух значений принимается меньшее и по нему определяется допустимое количество вагонов в составе:

, 2.61

где - масса тары, т, - номинальная грузоподъёмность вагона, т, - коэффициент использования грузоподъёмности вагона, который зависит от загрузки вагона, вместимости вагона, плотности горной породы в целике и коэффициента разрыхления породы в вагоне.

ВСТАВИТЬ ФОРМУЛУ (2.62) 2.62

Если >1,0, то принимают Кг =1,0; если, то принимают расчетное значение.Значение N _в округляют до целого числа.

Количество локомотивов определяется производительностью карьера, временем рейса локомотивосостава, массой груженого состава и продолжительностью смены с учетом неравномерности выдачи горной массы из карьера и использования сменного времени электровоза по формуле

, 2.63

где Q_см – суммарная сменная производительность карьера Q_см = Σ Q_i, т/см; - время рейса, мин; - количество вагонов в составе, шт; - коэффициент неравномерности выдачи горной массы из карьера (К=1,15 – до 7 млн. т; K =1,0 – 7... 15 млн. т; K= 1,05 свыше 15 млн.т); Кв.л - коэффициент использования сменного времени локомотива (Кв.л =0,95); t_см – продолжительность смены, ч.

Общее количество вагонов карьера (рабочий парк) определяется по формуле

N_{в. раб} = N_в N_л. 2.64

Инвентарный парк вагонов и электровозов определяется с учетом их резервного количества

2.65

2.66

Резервное количествовагонов и электровозов составляет от 7 до 20% от рабочего количества.

Дата добавления: 2014-01-04