Устройство автосцепки

Ударно-сцепные приборы.

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления локомотива с составом и вагонов между собой и передачи продольных усилий в поезде, а также для смягчения ударов, возникающих в поезде при движении по ломаному профилю пути и маневровой работе. К ударно-тяговым приборам локомотива относится автосцепка с центрирующей балочкой и поглощающий пружинно-фрикционный аппарат с тяговым хомутом.

Автосцепка типа СА-3обеспечивает автоматическое сцепление локомотива с вагоном (или вагонов между собой) и расцепление за счет воздействия на расцепной привод. В сцепленном состояния автосцепки удерживаются за счет взаимного сужения горловин зевов головок замками. Автосцепка и ее пружинно-фрикционный аппарат (рис. 19) размещаются в специальных местах концевых балок рамы кузова – стяжных ящиках. Корпус автосцепки лежит на поддерживающей (центрирующей) балочке ударной розетки; балочка качается на двух специальных маятниковых подвесках.

Рис. 19. Автосцепка вагона.

Автосцепка (рис. 20) состоит из следующих деталей: корпуса с хвостовиком, замка спредохранителем, замкодержателя, подъемника, валика подъемника,запирающего болта и цепочки с расцепным рычагом, подвешенным на лобовине кузова.

Рис. 20. Автосцепка СА-3.

Корпус автосцепки стальной, литой; внутри корпуса имеется полость, в которой размещены почти все перечисленные детали. Наружная видимая часть корпуса, часто называемая головкой, двумя своими зубьями – большим и малым образует зев, в котором в сцепленном состоянии размещаются малый зуб другой автосцепки и два замка.

Корпус автосцепки рассчитан на тяговое усилие 100т.

Дата добавления: 2014-11-25