Судоходство на Дону. Донские пароходства

Железные дороги Дона

Машиностроение

Металлургическая промышленность.

Гг.

Другие отрасли промышленности Дона.

Кроме угледобывающих предприятий на донской земле в первой половине XIX века насчитывалось 37 винокуренных и 31 кирпичный завод.

Среди предприятий нового типа выделялась Таганрогская паровая мельница, крупнейшая на юге страны, занимавшая обширное каменное трехэтажное здание, оборудованное новой техникой.

К числу новых явлений в донской промышленности мож­но отнести открытие в 1846 году в Ростове чугуноплавильно­го завода, на котором из чугунного лома изготовлялись земле­дельческие орудия, плиты, решетки и прочее. В начале 50-х годов XIX века в Новочеркасске было открыто предприятие по производству сельскохозяйственных машин, столь нужных Дону.

За десятилетие 1890—1900 годов на территории Области Войска Донского возникло более 30 промышленных предпри­ятий; общий рост производства составил свыше 20 млн. руб. Выплавка чугуна возросла почти в 12 раз.

Впрочем, хотя угольная и металлургическая промышленность на Дону была хорошо развита, преобладающей отраслью здесь являлась пищевкусовая, на долю которой в начале XIX века приходилось более 46% всей промышленной продукции Дона.

Комитет по строительству первой на Дону железной дороги – Грушевско-Аксайской — был создан в декабре 1860 года.

Целью строительства этой дороги было стремление «удеше­вить перевозку Грушевского антрацита от рудников до р. Дон»

В 1868 году от Аксая дорогу довели до Ростова и Воронежа. В распоряжении железной дороги имелось 4 паровоза, 161 грузовой, 2 багажных и 14 пассажирских вагонов.

B 1869 году вошла в строй действующих Курско-Харьковско-Азовская магистраль.

Движение по Владикавказской железной дороге, соединившей Ростов и Владикавказ, было торжественно открыто 15 июня 1875 года.

К началу нашего века Владикавказская железная дорога превратилась в огромную разветвленную магистраль, соеди­нившую Дон с центральными губерниями, Северным Кавка­зом, Причерноморьем и Кавказом и способствовавшую быстрому развитию хозяйства Области Войска Донского.

Важнейшими водными магистралями земли донских казаков были Дон и Северский Донец.

С 1865 года в устье Дона начал действовать «Комитет Донских гирл», созданный с целью их расчистки и поддержания в удобном для прохода судов порядке. От станицы Качалинской до Ростова в целях улучшения судоходных условий на Дону в 1893 году был учрежден Донской речной комитет, «открывший свои действия 12 января 1894 года».

Через порты Азова, Ростова-на-Дону и Таганрога осуществлялась торговля Области Войска Донского с заграницей. К началу XX века по Дону курсировало 13 товаро-пассажирских, 2 грузовых и 38 буксирных судов с паровыми двигателями, 12 паровых шхун, 238 барж и 366 парусных судов. Вся эта масса донских судов ежегодно перевозила свыше 40 млн. пудов грузов.

Дата добавления: 2014-01-14