Схеми передачі крутного моменту та розташування двигуна у механічних трансмісіях

Рис. 2. Схема трансмісії з колісною формулою 4х2, приводом

на передні колеса та поперечним переднім розташуванням двигуна

У такій трансмісії передні колеса є ведучими та керованими. Зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал поєднані в одному корпусі та з’єднанні з передніми колесами приводними карданними валами. Використовується у більшості легкових автомобілів.

Рис. 3. Схема трансмісії з колісною формулою 4х2, приводом

на задні колеса та переднім повздовжнім розташуванням двигуна

Зчеплення та коробка передач розташовані в одному корпусі та з’єднанні з двигуном. Крутний момент від коробки передач до головної передачі передається за допомогою карданної передачі. Далі до коліс крутний момент передається через диференціал та приводні вали.

Застосовується у більшості конструкцій вантажних автомобілів.

Рис. 4. Схема трансмісії повноприводного автомобіля з колісною

формулою 4х4 та повздовжнім розташуванням двигуна

У трансмісії повноприводного автомобіля, як правило застосовується додаткова роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом, яка зв’язана з коробкою передач карданною передачею. Застосовується у більшості конструкцій повноприводних автомобілів.

Рис. 5. Схема трансмісії повноприводного автомобіля з колісною

формулою 4х4 та поперечним розташуванням двигуна

Поперечне розташування двигуна у конструкцій використовується на незначній кількості легкових автомобілів.

Рис. 6. Механічна ступінчата трансмісія повноприводного автомобіля Ауді А7

Рис. 7. Привод задніх коліс повноприводного автомобіля Ауді Q7

Рис. 8. Привод передніх коліс повноприводного автомобіля Ауді Q7

2. Сучасні специфічні тенденції розвитку гідромеханічної трансмісії:

- Розширення застосування трансмісії з безступінчастою зміною величини та напряму передачі крутного моменту.

- Забезпечення підвищення крутного моменту і гідротрансформатором та коробкою передач, або комбіновано та передача його на колеса.

- Комфортність керування з забезпеченням незалежного керування гідротрансформатором та коробкою передач.

- Покращення прохідності через відсутність розриву силового потоку до коліс, плавності рушання з місця. Зниження ударних навантажень на двигун та збільшення ресурсу його роботи.

- Зменшення механічних та гідравлічних втрат при передачі крутного моменту.

- Покращення оптимальних тягово-швидкісних властивостей автомобіля.

- Поширення застосування систем автоматизованого керування та контролю за роботою, відповідно до сил зовнішнього опору руху.

- Безшумність в роботі.

- Надійність передачі крутного моменту та довговічність роботи.

- Ускладнення виготовлення та технічного обслуговування.

1. Тенденції розвитку елементів конструкції гідротрансформатора:

- одноступінчаті триколісні (насос, турбіна, реактор) та комплексні, коли реактор встановлений на муфті вільного ходу використовуються не масово.

- одноступінчаті чотириколісні (насос, турбіна, два реактора, що встановлені послідовно і дають можливість у вузькому інтервалі передаточних чисел підвищити коефіцієнт корисної дії перед переходом гідротрансформатора на режим роботи гідромуфти) теж використовуються не масово.

- гідротрансформатори з дво, три ступінчатою коробкою передач (у більшості з планетарним рядом та автоматичним керуванням) використовуються в конструкціях легкових автомобілів.

- одноступінчаті три, чотири колісні, або двох, три ступінчаті для вантажних автомобілів, що значно понижує коефіцієнт корисної дії та ускладнює конструкцію.

- одно та багатоступінчаті трансформатори з блокуванням гідротрансформатора та переходом на режим роботи гідромуфти або без знаходять все більше застосування.

Рис. 9. Гідромеханічна трансмісія з приводом на передні колеса та автоматичним керуванням

Дата добавления: 2014-01-15