Лекция 4. Отличаются количеством плоскостей разъема между деталями, способом укладки коленчатого вала, наличием или отсутствием анкерных связей

1.

Отличаются количеством плоскостей разъема между деталями, способом укладки коленчатого вала, наличием или отсутствием анкерных связей.

2. Деформация – сдвиг. Вызванная работой двигателя а так же качкой судна

3. Конструкция основных узлов, составляющих остов судового дизеля, должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Плоскости всех соединений должны быть непроницаемы для масла и газов, детали остова должны быть взаимно зафиксированы с помощью калиброванных деталей и иметь контрольные риски.

2. В остове и сопрягаемых с ним деталях должны быть предусмотрены дренажные устройства и приняты меры против попадания топлива и воды в циркуляционное масло. Зарубашечные пространства блоков должны иметь устройства для обеспечения их полного осушения.

3. Картеры должны оборудоваться предохранительными клапанами следующим образом:

— при диаметре цилиндра от 200 до 250 мм — один клапан на каждом конце картера;

— при диаметре цилиндра от 250 до 300 мм — по одному клапану через каждый мотыль коленчатого вала, но не менее двух клапанов;

— при диаметре цилиндра более 300 мм — на каждом мотыле коленчатого вала;

— у дизелей с диаметром цилиндра менее 200 мм или объемом картера менее 0,6 м³ установка предохранительных клапанов не требуется.

4. Предохранительные клапаны должны обеспечить мгновенное открытие при повышении давления в картере не более чем на 0,02 МПа и их быстрое закрытие, исключающее проникновение воздуха в картер. Выпускные отверстия должны быть экранированы для уменьшения выбросов пламени.

5. Дизели с диаметром цилиндра более 230 мм должны иметь на каждом цилиндре предохранительный клапан, отрегулированный на давление открытия, превышающее максимальное давление цикла на режиме полной нагрузки не более чем на 40 %.

4. Масло к подшипнику подводится через его крышку или через канал в постели. Затем масло подходит по каналам к холодильникам, выполненным в плоскости разъема вкладышей. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются закраинами, штифтами и выступами.

5.. Втулка фиксируется только в верхней части с помощью фланца (бурта), прижимаемого цилиндровой крышкой к верхней части блока. Уплотнение верхнего пояса втулки выполняется притиркой поверхностей или при помощи герметиков. Нижний посадочный пояс уплотняется резиновыми кольцами.

Втулки двухтактных дизелей, имеющие пояс продувочных и выпускных окон, уплотняются резиновыми и красномедными прокладками. Стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотняется либо притиркой, либо при помощи медной прокладки.

6. Материалом для рамы являются: серый чугун СЧ20, СЧ30, сталь 20, 25. 30.

. Рубашка выполняется литьем из чугуна СЧ20, СЧ30.

Картеры изготавливают из чугунов СЧ20, СЧ30, сталей 15Л, 35Л, блок-картеры легких высокооборотных дизелей могут выполняться из алюминиевых сплавов АЛ5, АЛ9.

Материалом втулок является чугун марок СЧ30, СЧ35, МСЧ, сталь 25, 35ХМЮА, 35ХНМА

Дата добавления: 2014-01-15