Реактивні двигуни з вектором тяги, що управляється

Ту-204

ТВРД ПС-90А літаків Іл-96 і Ту-204 Вентилятор ПС-90А. Вид спереду.

Подальшим розвитком ТВРД зі збільшенням ступені двоконтурності m = 20 – 90 є турбогвинтовентиляторний двигун (ТГвВД). На відміну від турбогвинтового двигуна, лопати рушія (гвинта) ТГвВД мають шаблевидну форму. Це дозволяє перенаправити частину повітряного потоку в компресор і підвищити тиск на вході компресора. Такий двигун отримав назву гвинтовентилятор і може бути як відкритим, так і закапотованим кільцевим обтічником. Друга відмінність – гвинтовентилятор приводиться від турбіни не напряму, як вентилятор, а через понижуючий редуктор.

В теперішній час у світі відомий лише один серійний зразок двигунів цього типу. Це двигун Д-27, який призначений для установки на високоекономічні пасажирські та транспортні літаки з поліпшеними зльотно-посадковими характеристиками. Д-27 має редуктор, який з‘єднує чотириступінчасту турбіну с двома гвинтовентиляторами, які обертаються в різні боки та розташовані попереду двигуна (тобто тяга утворюється за принципом гвинта, що тягне). Компресор комбінованого типу. Він складається з 5-ти ступенів низького тиску, двох ступенів високого тиску і доцентрованого ступеня. Турбіна складається з однієї ступені високого тиску, однієї ступені низького тиску та 4-х ступенів вільної турбіни (турбіни гвинта). Лопати гвинтовентилятора виконані з композитних матеріалів, що знімає навантаження з валів і редуктора.

Двигун Д-27 встановлений на літаку Як-44, з крейсерською швидкістю польоту
670 км/год., і на літаку Ан-70, з крейсерською швидкістю 750 км/год.

Як-44 з гвинтовентиляторними двигунами Д-27.

Ан – 70 з гвинтовентиляторними двигунами Д-27.

На сучасних швидкісних маневрених літаках установлюються турбореактивні двоконтурні двигуни форсовані з вектором тяги, що управляється. Спеціальні поворотні сопла ТРДД позволяють відхиляти витікаючий з сопла потік робочого тіла відносно осі двигуна. Відхилення вектора тяги приводить до додаткових втрат тяги двигуна за рахунок виконання додаткової роботи по повороту потоку та ускладнює управління літаком. Але ці недоліки повністю компенсуються значним підвищенням маневреності та скороченням розбігу літака при зльоті й пробігу при посадці, до вертикальних зльоту та посадки включно. Відхилення вектора тяги використовується виключно у військовій авіації.

Стулки сопла, що відхиляються та дозволяють управлять вектором тяги двигуна.

ТРДД Rolls-Royce Pegasus, поворотні сопла якого позволяють здійснювати вертикальний зльот і посадку. Встановлюється на літаку Harrier.

Дата добавления: 2014-01-15