Вигляд справа

Д – 36

Авіаційний турбореактивний двоконтурний двигун Д-36 призначений для установки на літаки Як-42, Ан-72, Ан-74 і екраноплани "Комета-2" і "Вихор-2". Двигун пройшов стендові випробування в 1971 р. З 1981 р. експлуатується в ГА.

Конструкція Д-36 виконана за тривальною схемою з широким використанням титана і застосуванням принципу модульності, що дозволяє проводити заміну окремих модулів двигуна безпосередньо в експлуатації. Модулі двигуна: колесо вентилятора, апарат вентилятора, що спрямляє, вал вентилятора, компресор низького тиску, коробка приводів, задня опора, турбіна вентилятора, ротор турбіни низького тиску, корпус опори турбіни, ротор турбіни високого тиску, камера згоряння, проміжний корпус у зборі з компресором високого тиску. У конструкції використовуються всього шість підшипників. Міжвальні підшипники виключені.

Д-36 включає одноступінчатий трансзвуковий вентилятор з 29 титановими лопатками ротора, шестиступінчастий компресор низького тиску з нерегульованим ВНА (титанові диски і лопатки ротора і сталеві лопатки статора), семиступінчастий компресор високого тиску з регульованим ВНА (диски і лопатки останніх двох ступенів сталеві), кільцеву камеру згоряння з 24 форсунками, одноступінчату турбіну високого тиску (конвекційно-плівкова система охолоджування), одноступінчату неохолоджувану турбіну низького тиску, триступінчату турбіну вентилятора (диски, що охолоджуються повітрям) і вихідного пристрою (кожух заднього підшипника і сопло).

Для підвищення надійності Д-36 в його вузлах реалізовані такі прогресивні технічні рішення, як вентиляторні лопатки з високим ККД і підвищеною міцністю, здатні у польоті витримувати удар птахів, непробивний корпус вентилятора, зміцнений композиційними матеріалами, пружно-масляні демпфери підшипникових опор, електронно-променеве зварювання роторів та інші.

Двигун має вузли універсальної підвіски, яка дозволяє встановлювати його на пілоні зверху або знизу крила, у фюзеляжі, на лівому і правому бічних пілонах фюзеляжу. У вихідній частині зовнішнього контуру на двигун може бути встановлений пристрій реверсу тяги.

У серійному виробництві. Випускається ВАТ "Мотор Сич". Україна.

Характеристики:

Суха маса, кг.........................................................................................1106

Тяга двигуна на злітному режимі в умовах МСА, кгс……………..6500

Тяга двигуна в режимі малого газу в умовах МСА, кгс………….....400

Питома витрата палива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)............................0,350(0,0357)

Число оборотів вентилятора, об/хв....................................................5400

Число оборотів КНТ, об/хв................................................................10500

Число оборотів КВТ, об/хв................................................................14170

Габаритні розміри двигуна, мм: - довжина................................3470

- ширина.................................1541

- висота...................................1711

На літаку Ту - 154 встановлений двигун НК-8-2У, який є двоконтурним турбореактивним двигуном із змішуванням потоків повітря зовнішнього і внутрішнього контурів. Конструктивно двигун складається з вхідного направляючого апарату (ВНА), багатоступінчастого компресора і турбіни, камери згоряння і змішування, реактивного сопла, механізму реверсу тяги, коробки приводів і інших елементів. Загальний вигляд двигуна (зліва і справа) показаний на рисунку.

Вигляд зліва.

Розміщення трьох двигунів НК-8-2У на літаку Ту - 154

1 –лівий двигун; 2 – правий двигун; 3 – допоміжна силова установка;

4 – середній двигун.

Дата добавления: 2014-01-15