Основні частини і силові схеми шасі [1], c. 123-128

Харіер

Як - 28

Av – 8в

Av – 8a

Літаки з шасі велосипедного типу

МіГ – 27

EF - 2000

F – 117

Ан - 225

Ту – 22м

Як - 141

Су – 25

Шасі с передньою опорою

Шасі з хвостовою опорою

Ан – 2 (шасі не прибираються)

Gladiator (шасі не прибираються)

Іл – 2 (шасі не прибираються)

ЛаГГ – 3 (шасі прибираються)

А – 6м (шасі прибираються)

Основнимі частинами шасі є:

1. Колеса (лижі), що служать для пересування літака по землі (снігу) і сприйняття частини ударів при зльоті і посадці літака.

2. Амортизатори, призначені для поглинання кінетичної енергії удару при посадці і русі літака по нерівностях аеродрому.

3. Бічні, задні або передні підкоси, що сприймають лобові і бічні навантаження, що діють на опору шасі, а також скручуючі моменти, що виникають при розворотах літака на землі.

4. Замки, що замикають опори у випущеному або прибраному положеннях.

5. Підйомники, що забезпечують прибирання і випуск опор.

Для контролю положення опор шасі в польоті, їх рухів при прибиранні і випуску служить система світлової сигналізації (червона лампа – прибрано, зелена – випущено) і звукової сигналізації – сирена, яка починає автоматично діяти при перекладі ручки сектора газу в положення “Малий газ” у прибраному положенні шасі. На деяких літаках є механічні і приладові покажчики положення шасі.

За силовими схемами шасі можна розділити на фермові, балочні і фермово-балочні.

Конструкція фермового шасі (рис. 3.34) є просторовою фермою, до якої кріпиться вісь колеса. Ферма складається зі стержнів 2, в число яких входить і амортизаційна стійка 1. Стержні ферми сприймають зусилля від стискування і розтягування. Прикладом фермового шасі є шасі літака Ан – 2.

Рис. 3.34. Фермове шасі:

1 - амортизаційна стійка; 2 - бічні підкоси.

Балочне шасі має консольну балку, верхній кінець якої закріплений на конструкції планера, а до нижнього кінця кріпиться колесо. За способом кріплення колеса до штоку амортизатора шасі балочного типу поділяються на вильчаті 1, напіввильчаті 2, консольні 3 і зі спареними колесами 4 (рис. 3.35).

Рис. 3.35. Балочне шасі:

1 - вильчате; 2 - напіввильчате; 3 - з консольною віссю; 4 - зі спареними колесами.

Широкого поширення отримали шасі зі спареним кріпленням коліс на візку. На важких літаках застосовуються візки з кількістю коліс від чотирьох до восьми.

Шасі вільчатого типу (рис. 3.36) кріпиться до штоку амортизатора за допомогою вилки.

Рис. 3.36. Вильчате шасі:

1 - колесо; 2 - вилка; 3 - двухзвеник (траверси); 4 - циліндр амортизатора; 5 - бічний підкіс; 6 - верхня траверси; 7 – підкіс, що ламається; 8 - циліндр підйому і випуску шасі.

У сучасній авіації найчастіше застосовується фермово-балочне шасі (рис. 3.37), яке складається з однієї або двох консольних балок, підкріплених підкосами. Установка підкосів розвантажує стійку від вигинаючих моментів.

Рис. 3.37. Фермово-балочне шасі:

1 - підкоси силової ферми; 2 - гідроциліндр прибирання-випуску шасі;

3 – стійка силової ферми; 4 - замок прибраного положення; 5 - підкіс, що складається; 6 - розпір-замок випущеного положення; 7 - амортизаційна стійка.

МіГ – 21 (переднє шасі - вільчатє; задні шасі - з консольною віссю)

МіГ – 23 (переднє шасі - зі спареними колесами; задні шасі - з консольною віссю)

Ту – 22м (фермово - балочне шасі зі спареними колесами)

F – 16 (переднє шасі - полувильчате; задні - фермово - балочні)

Колеса шасі служать для пересування літака по землі, а також сприймання частини енергії ударів при зльоті і посадці літака. Тому вони повинні володіти достатньою прохідністю, мало зношуватися і частково гасити удари, що виникають під час руху літака. Пружним елементом колеса є гумовий пневматик, що складається з гумової камери і покришки, що надівається на металевий корпус. Колесо шасі (рис. 3.38) складається з обода (барабана) з ребордами, на який надівається пневматик.

Рис. 3.38. Конструкція колеса шасі:

1 - реборда; 2 - обід (барабан); 3 - гальмо; 4 - гальмівна оболонка.

Для зручності монтажу пневматика одна з реборд (зовнішня) робиться зйомною. Обід зазвичай відливається з алюмінієвого сплаву разом зі ступіцею, в яку вмонтовуються зовнішні обойми радіально-упорних конічних роликових підшипників. Всередину обода вмонтовується сталева гальмівна оболонка, в яку вміщується гальмо, що непорушно встановлюється на осі колеса.

Шасі можуть бути такими, що прибираються і не прибираються. На всіх сучасних швидкісних літаках застосовуються шасі, що прибираються. Їх можна прибирати в крило, гондоли двигуна і фюзеляж.

Су – 27 (після зльоту шасі прибирається)

Су – 17 (після зльоту шасі прибирається)

МиГ – АТ (шасі прибирається)

F – 16 (шасі прибирається)

Су – 30 (шасі прибирається)

Дата добавления: 2014-01-15