Вертольоти з одним несучим гвинтом і одним або двома рульовими гвинтами

В даний час широке поширення в усьому світі набули вертольоти з одним несучим гвинтом і одним або двома рульовими гвинтами, які завдяки простій конструкції та системі керування першими у світі почали випускатися серійно (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Схема вертольота з одним НГ і одним РГ:

1 – фюзеляж; 2, 3 – лобове скло кабіни; 4 – силова установка; 5 – несучий гвинт; 6 – рульовий гвинт; 7 – кільова балка (кіль); 8 – стабілізатор; 9 – хвостова опора; 10 – хвостова балка; 11 – шасі; 12 – крило з вузлами підвіски вантажів;
13 – вихідні пристрої основного двигуна і двигуна допоміжної силової установки.

У цій схемі урівноваження реактивного моменту несучого гвинта здійснюється моментом рульового гвинта, направленим назустріч реактивному моменту несучого гвинта.

Проста система керування, хороші льотні характеристики і маневреність, порівняно низька вартість характеризують з позитивної сторони дану схему вертольота. Проте така конструктивна схема не позбавлена недоліків: вузький діапазон можливих центрувань, несиметричність конструкції, наявність хвостової балки, що збільшує розміри вертольота, витрата потужності двигуна на обертання РГ.

Спроба створити одногвинтовий вертоліт великої вантажопідйомності мала низку труднощів, що полягають у необхідності створення НГ великого діаметру, який призводить до збільшення габаритних розмірів і загальної маси вертольота на збиток комерційному навантаженню. Тому конструктори знайшли рішення створення вертольотів з двома несучими гвинтами, здатними в сумі давати більшу піднімальну силу.

До вертольотів одногвинтової схеми з рульовим гвинтом відносяться майже всі вертольоти фірми М.Л.Міля, вертоліт фірми Н.І.Камова Ка – 62 і величезна кількість вертольотів багатьох країн світу.

Дата добавления: 2014-01-15