Лабораторна № 1

Тема: Перевірка ЦПГ, КШМ та ГРМ через величину компресії і через вихід повітря.

Мета: Знати технологію перевірки величини компресії та діагностування ЦПГ, КШМ та ГРМ через вихід повітря.

Контрольні питання:

1. Яка повинна бути різниця в показниках компресометра для бензинових двигунів?

2. Для чого в циліндри додають 20-25 см3 моторної оливи?

3. Про свідчать бульбашки в системі охолодження при перевірки ЦПГ, КШМ та ГРМ через вихід повітря?

4. Про що свідчить вихід повітря у випускному колекторі?

Хід роботи:

Компресію (тиск в кінці такту стиснення) в циліндрах двигуна перевіряють компресометром (рис. 1).

Рисунок 1 - Компресометр: манометр; 2- штуцер; 3 -ковпачкова гайка; 4-зворотний клапан; 5-гумовий шланг; 6- гумовий наконечник.

Перед вимірюванням перевіряють правильність клапанних зазорів і при необхідності регулюють їх. Потім двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини (80 -90°С), вивертають всі свічки запалювання і відкривають повністю повітряну заслінку і дросель. Після цього вставляють гумовий наконечник 6 компресометра в отвір, для свічки запалювання першого циліндра, щільно притискують наконечник до кромки отвору і провертають колінчастий вал двигуна стартером доти, поки тиск в циліндрі не перестане збільшуватися.

Для отримання правильного свідчення компресометра колінчастий вал двигуна повинен обертатися з частотою 180- 200 об/хв. або вище, але не більше за 350 об/хв. Акумуляторна батарея повинна бути повністю заряджена. Допускається тимчасове підвищення напруги на зажимах стартера при підключенні відсутнього джерела струму.

Записавши величину максимального тиску газів в циліндрі, випускають повітря з компресометра, відвернувши на один-два обороти ковпачкову гайку 3.

Після повернення стрілки в нульове положення знову загортають гайку.

Таким же чином перевіряють компресію в інших циліндрах. Тиск повинен бути не нижчим за 10 кгс/см2 і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 1 кгс/см2. Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів в сідлах, пошкодження прокладки головки циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець. Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець.

Для виявлення причин недостатньої компресії в циліндр із зниженою компресією заливають. 20-25 см3 масла для двигуна і знову заміряють компресію. Якщо величина компресії залишається без змін, то це вказує на нещільну прилягаючу клапанів до їх сідел або на пошкодження прокладки головки циліндрів. Зростання величини компресії свідчить про несправність поршневих кілець.

Причина недостатньої компресії може бути виявлена також подачею стислого повітря в циліндр, в якому поршень заздалегідь ставлять у в.м..т. такту стиснення. Для цього, знявши з компресометра гумовий конічний наконечник і приєднавши до нього шланг компресора, вставляють наконечник в отвір для свічки запалювання і подають в нього повітря під тиском 2 -3 кгс/см2. Для запобігання провертанню колінчастого вала двигуна включають вищу передачу в коробці передач і загальмовують автомобіль ручним гальмом.

Вихід (витік) повітря через карбюратор свідчить про нещільність прилягаючого впускного клапана, а через глушитель про нещільність прилягаючого випускного клапана. При пошкодженні прокладки головки циліндра пухирці повітря будуть виходити через горловину радіатора або в сусідній циліндр, що виявляють по характерному шипіння.

Для визначення величини витіку повітря в циліндри прогрітого двигуна може подаватися через редуктор прибора

К – 69М (рис. 2).

Рисунок 2 Схема прибора К-69М для визначення технічного стану двигуна по витоку повітря: 1 — редуктор тиску;

2 — коллектор; 3 — кран вимірювання витоку; 4 — випускний штуцер; 5 — кран прослуховування витоку; 6 — досліджувальний наконечник; 7 — зворотній клапан; 8 — манометр; 9, 11 — калібровочні отвори; 10 — повітряна камера; 12 — регулювальна голка; 13 — запобіжний клапан.

Перевіряється витік повітря або зниження тиску внаслідок існуючих нещільностей в кожному циліндрі двигуна. Для цього, повертаючи ручку редуктора, знижують тиск повітря до нульової відмитки шкали манометра. Дане положення стрілки є начальним для отсчета величини витіку повітря в (в процентах) при оцінці общого стану циліндро-поршневій групи і циліндрів двигуна.

Витік повітря через поршневі кольца визначається тільки прослуховуванням при нижнім положенні поршня в зоні мінімального ізноса циліндрів. Витік через прокладку головки блока циліндрів визначається по бульбашкам в горловині радіатора або в плоскості розьема.

Скласти звіт:

1. Як перевіряється компресія на двигуні?

2. Який повинен бути тиск в циліндрах і на скільки він не повинен відрізнятися від кожного циліндра окремо?

3. З якою частотою повинен обертатися колінчастий вал двигуна щоб отримати правильні свідчення компресометра?

4. Яким прибором можна визначити величину витіку повітря в циліндрах?

5. Скласти таблицю результатів вимірювання компресії.

Дата добавления: 2014-01-15