Стояночная и ходовая части рейса

Рейс судна и его пооперационная структура

Лекция 5 Рейс судна и его структура. Система эксплуатационных и финансових показателей.

План лекции

1 Рейс судна и его структура.

2 Стояночная и ходовая части рейса

3 Система эксплуатационных и финансових показателей.

Рекомендованная литература:1,7,8,.

Основные теоретические положения

Основным видом производственного процесса морских транспортных судов является рейс.

- Рейс — это законченный производственный цикл транспортной работы судна по перевозке (перемещению) грузов, пассажиров или буксируемых объектов между заданными порта­ми

В зависимости от организации перевозок рейсы морских транспортных судов можно подразделить на линейные (регулярные) и нерегулярные.

В линейном рейсе судно совершает перевозки между обслуживаемыми портами и возвращается в первоначальный порт отправления.

Продолжительность рейса исчисляется для пассажирских и грузовых судов, работающих на линиях по расписанию, с момента постановки судна под погрузку (посадку пассажиров) в порту отправления (начальном) до момента следующей постановки под погрузку (посадку пассажиров) в том же порту; для трамповых судов — с момента окончания выгрузки по предыдущему рейсу до момента окончания выгрузки в последнем порту назначения в данном рейсе.

По числу портов захода судна рейсы подразделяют на простые и сложные.

В простом одностороннем рейсе судно нерегулярного плавания принимает груз в порту отправления и сдает его в порту назначения. Простой линейный рейс складывается из двух последовательных односторонних рейсов и включает в себя двустороннюю перевозку.

В сложном рейсе судно имеет более двух портов захода, в кото­рых оно стоит под грузовыми операциями (частичная выгрузка или догрузка). При этом крайние порты являются начальным и конеч­ным, а средние — промежуточными портами захода судна.

Сложные линейные рейсы в зависимости от обратной последо­вательности захода судна в порты подразделяют на прямые и круговые.

В прямом сложном линейном рейсе судно при возвращении в первоначальный порт отправления посещает промежуточные порты захода в обратной последовательности.

При выполнении кругового сложного линейного рейса судно возвращается в первоначальный порт отправления, минуя проме­жуточные порты захода, которые оно посетило, следуя в прямом направлении.

По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают: с полным грузом, с неполным грузом и с балластным пробегом.

Если судно нерегулярного плавания должно перевезти грузы из одного порта в другой, согласно рейсовому плану, которым не обусловлено его возвращение в порт отправления, то продолжительность рейса будет складываться из: 1) времени стоянки в порту отправления;

2) времени в пути между портами (валового ходового времени); и

3) времени стоянки в порту назначения.

Следовательно, продолжительность такого рейса может быть выражена следующей формулой:

t_Р = t_ст + t_х+ t_ст

Чтобы определить предполагаемую продолжительность валового ходового времени, необходимо установить расстояние между портами и скорость хода судна.

Для определения расстояния между портами при расчетах продолжительности ходового времени принято руководствоваться кратчайшими курсами, рекомендуемыми лоциями.

Если обозначить расстояние между портами в милях через L, а техническую скорость хода судна в узлах через v, то чистое ходовое время в сутках выразится как — t_хч = L/24v

Валовое ходовое время получается в результате добавления к чистому ходовому времени продолжительности маневров и швартовок t_ман и задержек в пути t_з.п

t_х = t_хч+ t_ман+ t_з.п

Отчетная продолжительность стояночного времени принимается соответственно фактическим затратам времени на стоянку под грузовыми и вспомогательными операциями с добавлением, если они были, потерь времени на простои по метеорологическим причинам t_мет и непроизводительные стоянки t _пр, Таким образом, отчетная общая продолжительность стоянки судна в порту может слагаться из следующих элементов:

t_ст = t_{гр.оп +} t _всп.+ t_мет + t _пр

Продолжительность стоянки судна в порту отправления зависит в первую очередь от количества принимаемого судном груза и от интенсивности грузовых операций, т. е. от нормы грузовых работ. Кроме того, она зависит от количества времени, затрачиваемого на вспомогательные операции, связанные с обслуживанием судна в порту, как-то: прием и отпуск судна, подготовка трюмов, оформление грузовых документов, бункеровка (если по техническим причинам нельзя принять топливо во время грузовых операций), перестановки судна в порту и т. п. Наконец, в фактическую продолжительность стоянки судна в порту включаются, если были, простои по метеорологическим причинам и непроизводительные стоянки (ожидание причала, груза, рабочей силы, буксиров, неисправность механизмов, ожидние распоряжений и т. д.).

Дата добавления: 2014-01-15