Общие сведения о железнодорожном пути

Устройства и технические средства железных дорог

Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов

Проектно-изыскательские работы на железнодорожном транспорте выполняют специальные институты МПС РФ и бывшего Министерства транспортного строительства, которые в настоящее время преобразованы в акционерные общества (АО).

Общее руководство проектными работами в системе МПС РФ осуществляет Управление строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, в ведении которого находятся специализированные проектно-изыскательские институты (Гипротранстэи, Трансэлектропроект, Гипротранссигналсвязь и др.), а также региональные проектно-изыскательские институты –Желдорпроекты, выполняющие проектные работы по заказам тяготеющих к ним железных дорог.

Для установления экономической целесообразности и народнохозяйственной необходимости строительства новой железнодорожной линии перед разработкой ее проекта составляется технико-экономическое обоснование (ТОЭ), которое содержит характеристику существующих путей сообщения района, расчеты строительной стоимости, эксплуатационные показатели различных вариантов. На их основе выбирают наиболее рациональное направление линии и пункты примыкания ее к существующей сети, обосновывают сроки строительства и развитие материальной базы.

Проектируют линии и устройства в две стадии: 1 стадия – разработка проекта, 2 стадия – рабочая документация. Для технически сложных объектов предусматривается одна стадия – рабочий проект.

Проект железной дороги – это комплексный документ, состоящий из экономической и технической частей. В экономической части определяют размеры и характер ожидаемых перевозок на расчетные годы эксплуатации (на 2,5, 10-й годы), масса поездов, коэффициенты неравномерности движения, что позволяет сделать вывод об экономической эффективности и целесообразности строительства новой линии. В технической части содержатся все проектно-сметные материалы и расчеты по обоснованию направления трассы и ее основных параметров (руководящего уклона, числа главных и полезной длины приемо-отправочных путей, вида тяги и др.), проекты земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, размещения раздельных пунктов и проекты станций, устройств локомотивного и вагонного хозяйства (ЛХ и ВХ), водоснабжения и канализации, сигнализации и связи, электроснабжения и зданий. Проекты, разрабатываемые на каждое сооружение, по условиям применения могут быть типовыми, повторно применяемыми, индивидуальными и экспериментальными (опытными).

Разработке проектов предшествуют обстоятельные инженерные изыскания проектируемой линии, которые подразделяются на экономические и технические.

Экономические изыскания для вновь строящихся линий:

-обоснование роли проектируемой линии и ее значения в составе существующей сети железных дорог и во взаимодействии с другими видами транспорта, определение эффективности ее строительства;

-выявление возможных вариантов направления и конечных пунктов линии для выбора наиболее целесообразного;

-установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на проектируемой линии на расчетные сроки и определение технико-экономических показателей работы линии (грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность и др.).

Экономические изыскания при реконструкции существующих линий:

-выявление возможного изменения роли и значения дороги в связи с ее реконструкцией;

-определение расчетных размеров грузовых и пассажирских перевозок на реконструируемой дороге и влияние ее у3силения на работу существующей сети железных дорог и других видов транспорта в зоне реконструируемой дороги;

-установление технико-экономических показателей дороги после ее реконструкции.

Технические изыскания:

-обследование и съемка для выбора наиболее удачного расположения трассы проектируемой линии на местности;

-сбор технических данных для проектирования всех объектов железной дороги.

По соотношению руководящего уклона и уклонов местности различают вольные и напряженные ходы. Вольный ход – участок трассы, на котором средний уклон местности меньше руководящего уклона. Напряженный ход – участок, на котором средний уклон местности больше руководящего или равен ему.

На вольных ходах трассу обычно ведут по кратчайшему расстоянию, а отклонения положения трассы от заданного направления в плане вызываются только необходимостью обхода препятствий (города, заповедники, озера, болота). На напряженных ходах трасса вынужденно следует за рельефом местности, в максимальной степени используется руководящий уклон. При этом во избежание превышения допустимого уклона приходится искусственно увеличивать протяженность трассы.

Основным методом определения рационального решения при проектировании железных дорог является разработка нескольких конкурентно-способных вариантов и выбор наилучшего из них на основе технико-экономического сравнения. Все сравниваемые варианты должны разрабатываться на основе общих исходных данных при одинаковых размерах движения, единых технических условиях и нормативах, одинаковых эксплуатационных требованиях. Учитываются капитальные затраты и эксплуатационные расходы. Вместе с тем учитываются качественные показатели, которые нельзя полностью оценить в деньгах (удобство поездки, градостроительные требования, а также натуральные показатели, характеризующие вовлекаемые в эксплуатацию природные богатства, сроки строительства, затраты труду при строительстве, сроки доставки грузов и др.

Путевое хозяйство составляет одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного процесса. Основные фонды путевого хозяйства составляют почти 55% общей стоимости производственных фондов железных дорог и более 17% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов.

Железнодорожным путем принято называть такой путь, на котором колеса локомотивов и вагонов движутся по особым направляющим (рельсам). Колеса удерживаются на рельсах с помощью имеющихся у них гребней. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.

Верхнее строение - это рельсы, рельсовые скрепления, про-тивоугонные приспособления, шпалы (или подрельсовое основание из железобетонных плит, рам или блоков), балластный слой, стрелочные переводы и глухие пересечения, мостовые брусья, уравнительные приборы на мостах. Верхнее строение пути укладывается на нижнее строение пути.

Нижнее строение - это земляное полотно (в виде насыпей, выемок. полунасыпей, полувыемок}, мосты, трубы и лотки для пропуска воды под рельсовым путем, тоннели, подпорные стенки, галереи, укрепительные защитные устройства, переезды с сигнализацией.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Он постоянно находится под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, температуры, влаги, органического мира). Обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, путь должен служить в любое время года, дня и ночи.

Дата добавления: 2014-01-11