Верхнее строение пути

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от колес и передачи их на нижнее строение.

Назначение верхнего строения - воспринимать, упруго пере­рабатывать и перераспределять по возможности равномерно на ос­новную площадку земляного полотна динамические нагрузки колес, а также направлять колеса в движении. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы углубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна.

На верхнее строение пути действуют: динамические верти­кальные. горизонтальные поперечные (боковые) и продольные наг­рузки от колес подвижного состава; природно-климатические факторы (продольные температурные силы в рельсах, сейсмические силы, температурно-влажностные условия работы подрельсового основания и грунтов земляного полотна);собственные напряжения, возникающие в рельсах при их прокатке на заводах, укладке в кривые участки и др.

Железнодорожный путь и подвижной состав взаимодействуют друг с другом и являются единой механической системой. Движение подвижного состава сопровождается различными колебаниями от проектного положения рельсовых нитей в плане и профиле, нерав­номерным износом рельсов, изменениями жесткости пути по его длине, неравномерностями поверхности катания колес.

• Воздействие колес на рельсы складывается из статической нагрузки (массы экипажа, приходящейся на одно колесо) и дополнительных нагрузок,, возникающих от колебания надрессорного строения (кузова и примерно 1/3 массы рессор), необрессоренных масс (колесных пар, букс и примерно 1/з массы рессор) и железнодорожного пути.

К главным факторам, определяющим выбор типа верхнего строения пути, относятся следующие: грузонапряженность, нагрузка колесной пары подвижного состава на рельсы, скорость движения поездов, характеристика перевозимых грузов, местные природно-климатические условия, ремонтопригодность и экономичность конструкций в целом и др.

Тип верхнего строения пути зависит от класса путей, который определяется величиной грузонапряженности, а также максимально допустимыми скоростями движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп (А,Б,В,Г,Д), по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначаемых цифрами (1,2,…,7). Классы -это сочетание групп и категорий путей обозначаются тоже цифрами. Пути, максимальная скорость движения пассажирских поездов по которым установлена 140 км/час, относятся к внеклассным, укладка и содержание их осуществляется по специальным техническим условиям.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы: первая цифра – класс пути, затем буква, цифра после буквы – категория пути. Например, 2А4 свидетельствует о принадлежности пути ко 2 классу, группе А и категории 4.

На главных путях 1 и 2-го классов укладываются новые термоупроченные рельсы массой 65 кг/пог.м, новые рельсовые скрепления, железобетонные или пропитанные деревянные шпалы, щебеночный балласт на песчаной подушке. На второстепенных станционных, подъездных и прочих путях, которые относятся к 5-му классу, все элементы верхнего строения обычно старогодные, ранее использованные на путях более высоких классов. На путях других классов укладываются как новые, так и старогодные элементы верхнего строения пути.

Дата добавления: 2014-01-11