Приводы насосов и насосных станции ГС

Основным видом привода насосов-источников питания ГС являются двигатели ВС. Через специальные редукторы вращение и крутящий момент от ротора двигателя передается на коробку приводов вспомогательных агрегатов и от коробки приводов передается на вал насоса. Передаваемая мощность определяется произведение угловой скорости вращения на крутящей момент (N=M*ω) и соответствует гидравлической мощности потребителей с учетом их КПД и КПД источника питания.

В большинстве современных ВС в целях обеспечения требуемой безопасности полетов применяются несколько ГС, способных независимо обеспечить питанием наиболее ответственные потребители. При этом каждая из ГС имеет свои приводы источников питания, как для штатного, так и для аварийного режима работы. Каждый двигатель обеспечивает питанием одну или две ГС.

Рис 11 Схема установок на двигателях основных ИП.

В современных пассажирских и транспортных самолетах в качестве основ­ных источников питания применяются насосы переменной подачи. Наиболее распространен привод их непосредственно от двигателей, однако достаточно часто встречаются случаи использования привод­ных электродвигателей. На ряде самолетов в каждой из гидросистем помимо насосов с приводом от двигателя имеется дополнительный насос переменной подачи (несколько меньшей основного) с турбо-пневмоприводом от ВСУ и СКВ.

Реализованы разнообразные варианты размещения насосов не­зависимых гидросистем по двигателям.

В двухдвигательных самолетах размещают по одному и по два насоса каждой гидросистемы на каждом двигателе. Рис 11а.

На трехдвигательных самолетах реализованы следующие реше­ния:

при двухсистемном варианте — по одному насосу каждой гидро­системы на двигателе (на третьем двигателе насосы не установлены);

при трехсистемном варианте — по одному и по два насоса каждой гидросистемы на двигателе Рис 11б;

при четырехсистемном варианте — два насоса второй и третьей гидросистем на среднем двигателе и по одному насосу первой и четвертой гидросистем на левом и правом двигателях.

На четырехдвигательных самолетах:

при двухсистемном варианте — по одному насосу на двигателе; при этом насосы двигателей левого борта обслуживают одну гидро­систему, насосы двигателей правого борта — вторую;

при трехсистемном варианте — по одному насосу на внешних двигателях для одной гидросистемы и по два насоса на внутренних двигателях с перекрестным питанием второй и третьей гидросистем от внутренних двигателей левого и правого борта;

при четырехсистемном варианте — по одному или два насоса на двигателе.

В гидросистемах большинства пассажирских самолетов применя­ется рабочее давление 21 МПа.

Появляются самолеты, у которых на взлете и посадке рабочее давление составляет 21 МПа, а на марще — 10,5 МПа, что резко снижает нагруженность гидросистемы.

Вертолетных гидросистемах привод насосов осуществляется от редуктора несущего винта вер­толета и от промежуточных редукторов. Такое решение позволяет даже на режиме авторотации обеспечить близкую к номинальной частоту вращения при отказе любого из двигателей и позволяет исключить из гидросистемы вертолетов аварийные источники питания.

Автономность гидросистем при их проверках повышается за счет использования промежуточного редуктора, соединенного с главным

Дата добавления: 2014-01-20