Схемы опор шасси по способу крепления стойки к самолету

Конструктивно-силовые схемы опор шасси

Опора шасси самолета состоит из стойки, амортизатора и колес.

Стойка служит для навески колес и обеспечивает крепление опоры к самолету.

Амортизатор служит для поглощения энергии ударов при посадке и движении самолета по аэродрому.

С помощью колес самолет движется по земле.

Конструктивно-силовая схема опоры зависит от компоновки ее на самолете, способа крепления, способа уборки, условий эксплуатации, величины действующих нагрузок и т.д.

Конструктивно-силовые схемы опор шасси можно классифицировать по следующим признакам:

а) способу крепления стойки к самолету;

б) способу размещения амортизатора и передачи на него нагрузок;

в) способу установки колес.

По способу крепления стойки к самолету различают консольную и подкосную схемы.

В консольной схеме стойка шасси крепится к конструкции самолета при помощи узла, находящегося в верхней

ее части (рис.9).

Конструкция этого узла обеспечивает при уборке стойки ее вращение в одной из плоскостей, в остальных направлениях узел обеспечивает жесткую заделку. В выпущенном положении шасси такая стойка в силовом отношении представляет собой консольную балку. К преимуществам этой схемы следует отнести конструктивную простоту, к недостаткам – более сложные условия нагружения. Такие схемы применяются сравнительно редко, главным образом, на легких самолетах.

0

а – схема с подкосом в одной плоскости;

б и в – схемы с подкосами в двух плоскостях;

1 – стойка; 2 – подкосы;

0-0 – ось вращения стойки при уборке

Рис.9Рис.10 Рис.11

В подкосной схеме (рис.10) стойка подкрепляется подкосами в одной или двух плоскостях, что приводит к

ее разгрузке от изгибающего момента. В качестве одного из подкосов может использоваться и подъемник шасси.

Несмотря на большую в сравнении с консольной схемой конструктивную сложность, подкосная схема из-за преимуществ, связанных с более благоприятными условиями нагружения стойки, получила очень широкое распространение.

Дата добавления: 2014-01-20