Фрикционные муфты

Сцепные муфты

Упругие подвижные муфты

Шарнирные муфты

Механические муфты

Муфты

В буровых машинах и механизмах используются муфты различных конструк­ций и видов.

Муфты делятся на: механические, гидравлические и электромагнитные.

По назначению подразделяются на:

а) постоянные, которые не допускают разъ­единения валов в процессе работы машины.

б) сцепные, которые служат для соединения и разъединения валов на ходу или при кратковременных остановках.

В качестве постоянных используются подвижные муфты, допускающие взаимное смещение валов. К подвижным муфтам относятся:

а) жесткие компенсиру­ющие,

б) шарнирные,

в) упругие.

Все три типа применяются в буровых машинах.

1.1. Жёсткие зубчатые муфты Способ­ны компенсировать незначи­тельные осевые, радиальные и угловые смещения. Зубчатое зацепле­ние работает в масляной ванне, герметизированной прокладкой 4 и уплотнениями 7. Отверстие для масла закрывается пробкой 3.

Применяют для соединения валов, оси которых расположены под большим углом друг к другу.

Муфта состоит из двух валов и шарнирно соединен­ной с ними крестовины. Недостаток - нерав­номерность вращения ведомого вала при равномерном вращении ведущего, если валы установлены несоосно.

Для устранения этого недостатка применяют сдвоенные шарнирные муфты, которые принято называть карданными валами. В буровых машинах при­меняются 6-ть типоразмеров карданных валов.

Имеют упругий элемент для компенса­ции смещения осей соединяемых валов, смягчения толчков и ударов. Упругие муфты изготовляются в основном с резиновыми упругими элементами Размеры, масса и допускаемые вращающие моменты стандартных муфт приводятся в справочниках по муфтам.

Используются при частых пусках и остановках, при необходимости изменения режима работы и реверсировании. Вращающий момент передается зацеплением (сцепные кулачко­вые и зубчатые муфты) либо силами трения (фрикционные сцеп­ные муфты).

1). Кулачковые и зубчатые муфты по сравнению с фрикционными проще по конструкции и имеют значительно меньшие габариты и массу. Основной недостаток их – невозможность включения на быстром ходу.

Передают вращающий момент за счет сил трения между пластинами или дисками ведущей и ведомой полумуфт. Позволяют осуществить плавное сцепление валов при любой ча­стоте их вращения.

Накладки шино-пневматических муфт изготовляют из ретинакса и других фрикционных ма­териалов, обычно используемых для ленточных тормозов буровой лебедки.

Дата добавления: 2014-01-20