Дорожная архитектура малых форм

К малым архитектурным формам в дорожной среде относят: оборудование площадок отдыха, архитектурное оборудование автобусных остановок, постов ДПС, навесов, беседок, источников воды (рис. 6.4, 6.5), павильонов отдыха, для ожидания транспорта (рис. 6.6)(стр117).

Малые архитектурные формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельных стоящих объектов играющих композиционную роль (рис.6.6).

В целом малые архитектурные формы у дорог необходимо рассматривать как своеобразный архитектурный жанр. Можно выделить два стилевых направления:

1. использование фольклорных национальных традиций в архитектуре. Как правило применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества (рис. 6.6) - Бурятия, Хакасия. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и хорошо принимаются проезжающими по дороге. Недостатком фольклорных объектов является их индивидуальность изготовления.

2. использование передовых технологических приемов для массового производства с широким применением современных строительных материалов алюминий, пластик, сталь, железобетон (рис. 6.7 - 6.10 стр. 119-170)...Интересно, что такие объекты лучше вписываются в урбанизированную или частично урбанизированную среду (рис. 6.8).

Стандартные (типовые) формы недостаточно гармонируют с природным пейзажем. Здесь более приемлемо "фольклорное" направление, широкое использование естественного материала, цвета.

Архитектура автобусных павильонов представляет собой проблему. Это небольшое по объему сооружение имеет весьма важное значение в архитектурном облике дороги. Это сооружение визуально не изолируется от дороги (как скажем, площадки отдыха). Наоборот, устраиваемое на уширении проезжей части, оно своим обликом информирует о наличии автобусной остановки. Так как на дороге устанавливается большое количество павильонов, то повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги. В то же время для небольших поселков у дороги, автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом, влияющим на "внутреннюю" среду поселка.

Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке: По вместимости:

· малой вместимости 5-10 чел;

· средней 10-20 чел;

· большой вместимости - более 20 чел.;

По компоновочным признакам подразделяются:

· открытого типа (без загораживающих стен);

· полузакрытого (рис. 6.8) со стенами без закрытого помещения;

· закрытого типа (закрытое помещение с кассой) или даже с залом ожидания;

Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью более 70 чел. можно рассматривать как автостанция.

Рекомендуется рассчитывать размер автопавильона исходя из 1,5 м3/чел.

Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы и ландшафтных принципов. Павильон является активным

Площадки отдыха устраиваются через определенное расстояние (15-20 км. -1-11 кат., 25-35 км. - III кат., 45-55 км. - IV кат.) и различаются:

По транспортному составу:

· для легковых автомобилей;

· грузовых;

· смешанного состава;

По длительности отдыха:

· кратковременного;

· длительного;

По планировочным особенностям:

· примыкающего (карманного типа), (рис. 5.10);

· со съездом (рис. 5.9); По вместимости:

· малые 4-5 авто;

· средние 5-10 авто;

· крупные >10 авто;

По характеру использования площадки делятся:

· технического назначения;

· информационные;

· видовые;

На практике четкое разграничение по отдельным специализациям встречаются редко-чаще они носят универсальный характер

Основополагающим принципом организации площадок отдыха является исключение из транспортного потока человека и автомобиля. Это требует дополнительного пространства для съезда, торможения, маневра, стоянки, разгона и выезда, места отдыха человека.

СНиП

Нормативные документы определяют min частоту размещения площадок отдыха. Однако механическая привязка площадок отдыха через равные промежутки расстояний без учета других факторов недопустима - необходимо учитывать частоту ритма движения и остановок, оценку ландшафтной ситуации. Традиционными местами тяготения для проезжающих по дорогам являются места с наличием питьевой воды - места рек, ручьев, озер, ключей, леса, пейзаж...

Общая архитектурно-ландшафтная организация площадок отдыха происходит из принципа: изоляция от потока движения при max гармоничном сочетании с природным ландшафтом.

Важным при проектировании площадки отдыха является зонирование их на 3 основные

· зоны:

· зона стоянки и маневрирования;

· зона отдыха;

· санитарная зона;

Зона стоянки устраивается с твердым покрытием, которое может быть отлично от покрытия основной дороги и съезда.

Обязательным является применение особых материалов, мощений в зонах отдыха и санитарной зоны, что способствует их визуальному выделению от зоны стоянки, (плитки 30x30, 40x40...). Приложение плит большого размера нежелательно.

Зона отдыха должна быть снабжена всем необходимым оборудованием. Площадки отдыха снабжаются обычно: - скамейками, столами, беседками, навесами. Рис. 6.1, 6.2, 6.3 (стр. 114,18). В санитарной зоне должны предусматриваться мусоросборники, туалеты. Площадки (6.3 в) технического назначения оборудуются эстакадами.

Информационные площадки снабжаются маршрутными схемами (Рис 6.3 в), картами, планами.

Дата добавления: 2014-01-20