Конструкции подшипников

Подшипник скольжения состоит из корпуса, вкладыша, поддерживающие вал, а также смазывающих и защитных устройств.

Корпус подшипника может представлять собой отдельную литую или сварную деталь, присоединённую к машине. Очень часто подшипники скольжения не имеют специального корпуса. При этом вкладыш размещается непосредственно в станине или раме машины.

Корпуса подшипников выполняются цельными и разъёмными. Цельные корпуса проще в изготовлении и жёстче, чем разъёмные. Цельные корпуса используют для валов небольших диаметров.

При разъёмных корпусах облегчается монтаж вала, такие корпуса допускают регулирование. Разъёмные корпуса имеют основное применение (в основном используются) в машиностроении, особенно тяжёлом. Стык разъёмного подшипника надо выполнять таким, чтобы давление распределялось по всему равномерно. Во избежание боковых смещений крышки относительно корпуса плоскость разъёма выполняется ступенчатой.

Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять корпус подшипника из дорогостоящих антифрикцикционных материалов, а также для замены после износа.

Вкладыши в неразъёмных подшипниках выполняют в виде втулок, а в обычных разъёмных подшипниках из двух половин. Вкладыши за положенный им срок службы изгибаются на глубину в десятые доли миллиметра. Однако выполнить такие вкладыши не представляется возможным из-за технических сложностей. В основном вкладыши выполняют биметаллическими. Тонкий антифрикционный слой в них наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках на бронзовую основу. В мелкосерийном производстве изготовляют сплошные вкладыши из антифрикционных материалов средней и высокой прочности (антифрикционных чугунов, текстолита).

Толщина литого вкладыша устанавливаемого в корпус:

d_в = (0,035…0,5)d + 2,5, где d – диаметр цапфы, мм.

Толщина заливки:

δ = 0,01d.

Существенно влияет на работоспособность nc выбор оптимального отношения длины подшипника l к диаметру d. Увеличение длины подшипника приводит к уменьшению среднего давления в подшипнике, но к резкому увеличению кромочных давлений и повышению температуры из-за мастных сближений поверхностей. Уменьшение отношения l/d – приводит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению для большинства стационарных машин несущий способности. Оптимальное отношение l/d для большинства стационарных машин 0,6-0,9. Более высокие значения отношения возможны в случаях высоких требований к демпфированию колебаний, особо высокой частоты валов или самоустанавливающихся конструкций подшипников.

Малые перекосы осей цапф и подшипника – одно из условий хорошей работы подшипников под нагрузкой.

Для уменьшения влияния перекосов используют самоустанавливающиеся подшипники, в которых вкладыши устанавливаются со сферической опорной поверхностью.

Дата добавления: 2014-01-20