Основные пункты тяготения населения и соответственное построение системы городских путей сообщения: городских дорог, магистралей и улиц

Зону максимальной пешеходной доступности городского центра принимают в моноцентрических городах 30 мин. Максимальный радиус пешеходной доступности – 2 км. Тогда предельные территориальные размеры пешеходного города составят 12,56 м2.. Выход города за пределы зоны пешеходной территориальной доступности вызывает необходимость развития городского пассажирского транспорта.

Транспортная система города имеет градообразующее значение и включает в себя следующие части:

-улично-дорожная сеть и соответствующие сооружения,

-подвижной состав,

-ремонтную базу,

-гаражи,

-депо,

-парки,

-стоянки.

По системе организации движения городской пассажирский транспорт делится на:

- маршрутный;

- немаршрутный.

Пропускная способность полосы движения – максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через определенное сечение полосы движения в течение часа (с соблюдением условий безопасности движения).

По пропускной способности (для крупнейших городов):

прямоугольная

треугольная

радиально – кольцевая

радиальная.

Плотностью уличной сети называется протяженность уличной сети в км., приходящаяся на 1 км2 территории.

P-плотность уличной сети в км/км2

L-протяженность уличной сети или улиц определенных категорий в км.

F-площадь территории в км2 для которой определяется плотность.

Плотность транспортной сети определяется из расчета обслуживания транспортной линией зоны шириной 500 м с каждой стороны. Такая ширина зоны обслуживания при средних расстояниях между остановочными пунктами уличного общественного транспорта 400 м. обеспечивает пеший подход к остановочному пункту с затратой времени не более 10 мин. (все из СНиП).

Таким образом минимальная плотность сети общественного транспорта должна быть не менее 2км/км2 обслуживаемой территории. В центральной части городов до 5-6 км/км2.

Элементы поперечных профилей улиц:

-проезжая часть

-тротуар

-зеленые полосы

-разделительные полосы (при необходимости)

-полосы для трамвайного движения

-полосы для прокладки инженерных подземных путей и сооружений

-полосы для проезжих частей местного значения и велосипедных дорожек.

По композиции поперечного профиля улицы могут быть:

-с одной

-с двумя (бульвар по оси или устройство трамвайных путей на обособленном полотне)

-с тремя проезжими частями (основной проезд для пропуска внутригородского транзитного транспорта, боковые для местного движения).

Ширина тротуаров определяется в зависимости от расчетных плотности людского потока и скорости пешеходного движения. Ширина полосы движения одного пешехода принимается 0,75 м.

Дата добавления: 2014-01-20