Подьемно-транспортное оборудование в промзданиях

Кооперирование предприятий, создание территориально-производственных комплексов

Создание замкнутых водо- и газооборотных циклов

Примеры:

а) на промышленном объединении «Тулачермет» организован и постоянно совершенствуется замкнутый газооборотный цикл, разработанный для производства суперфосфатных и других фосфорных удобрений, что позволяет избежать загрязнения окружающей среды фторидами;

б) на Липецком металлургическом комбинате уже несколько лет действуют замкнутые водооборотные системы.

В большинстве случаев отходы одного производства являются сырьем для другого производства. В связи с этим сам термин «отходы» можно заменить на термин «продукты незавершенного производства». Следовательно, основной проблемой является изыскание возможностей применения продуктов незавершенного производства в других производствах или отраслях, которые могли бы их использовать в качестве вторичных материальных ресурсов. Например, в Бразилии из отходов переработки сахарного тростника получают этиловый спирт, который затем используют в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

В России была проведена большая работа по систематизации отходов различных отраслей промышленности и по созданию так называемых «банков отходов». Например, в химической промышленности, металлургии, нефтехимии и т.д. такие системы уже имеются.

Наиболее благоприятные возможности для межотраслевого кооперирования складываются в условиях территориально-производственных комплексов (ТПК). Самым эффективным типом организации производства является сочетание межрайонной специализации с внутренней кооперацией.

Основные принципы создания ТПК:

а) единая производственная и социальная микроструктура, общая строительная и энергетическая база;

б) четкая специализация в масштабе страны и своего экономического района.

Главной задачей настоящего времени является создание ТПК среднего масштаба помимо ТПК крупных экономических районов страны (Московского, Краснодарского, Кузбасского и т.д.).

Производственный транспорт в промзданиях служит для перемещения сырья, полуфабрикатов, оборудования и готовой продукции.

По видам производственный транспорт подразделяется на рельсовый, безрельсовый, механический, гидравлический и пневматический. Первые два вида включают в себя большую часть всех возможных транспортных устройств в промзданиях; последние три вида относятся к специальным видам производственного транспорта.

По способу действия производственный транспорт делится на транспорт циклического и непрерывного действия.

По направлению действия производственный транспорт подразделяется на горизонтальный, вертикальный и наклонный.

По размещению в промышленном здании производственный транспорт подразделяется на напольный и надпольный.

В современных производственных зданиях в основном применяются напольный безрельсовый и рельсовый транспорт (кары и ж/д транспорт) и напольный рельсовый транспорт в виде подвесных кран-балок и мостовых кранов.

В пределах курса «Архитектура промышленных зданий» наибольшее внимание должно быть уделено рассмотрению транспортного оборудования, влияющего на объемно-планировоч-ные и конструктивные решения промзданий. В основном – это тали, подвесные краны и мостовые краны.

Таль представляет собой подъемное устройство, которое при помощи тележки с механизмами передвижения и подьема перемещает груз по двум направлениям: вертикально и вдоль направляющей, на которой подвешивается таль. Направляющая (монорельс) обычно выполняется из прокатного двутавра. Тали выполняются с ручным или электрическим приводом перемещения и называются соответственно «кошками» и «тельферами». Грузоподъемность талей составляет от 1 до 10 тонн (но чаще не более 2 тонн).

Подвесные краны (кран-балки) состоят из основной (несущей) двутавровой стальной балки, снабженной катками, которые движутся по нижнему поясу направляющих балок (монорельсов), которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытия. По нижней полке основной балки движется электроталь (тельфер). Кран-балка перемещают груз по трем направлениям: вертикально, вдоль и поперек пролета. Грузоподъемность подвесных кранов не превышает 10 тонн (обычно 2, 3 и 5 тонн). При использовании кран-балок может обслуживаться практически вся площадь производственного здания, когда как при применении талей – лишь относительно узкая полоса производственной площади под монорельсом.

Мостовые краны являются наиболее сложными и мощными механизмами из всех типов подъемно-транспортного оборудова-ния. Они представляют собой мост из металлических балок или ферм, поставленный на катки и тележки с механизмами подъема и передвижения. Тележка, представляющая собой стальную раму с колесами, ставится на уложенные по верхним поясам мостовых балок или ферм рельсы. Груз перемещается в трех направлениях: лебедкой на тележке – вертикально, тележкой поперек пролета и самим краном – вдоль пролета.

Мостовые краны перемещаются вдоль пролетов производственных зданий по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые опираются на консоли колонн каркаса или на пилястры стен при бескаркасном решении.

В зависимости от грузоподъемности все мостовые краны подразделяются на легкие (до 5 тонн), средние (до 50 тонн) и тяжелые (до 250 тонн).

Мостовые краны в зависимости от интенсивности своей работы (т.е. продолжительность их работы в единицу времени эксплуатации цеха) подразделяются на краны весьма тяжелого, тяжелого, среднего и легкого режима работы с соответствующими с коэффициентами использования 0,8; 0,4; 0,25 и 0,15.

К специальным кранам относятся консольно-поворотные краны, устанавливаемые либо на специальных стойках или на стенах и не имеющие возможности горизонтального перемещения и консольно-катучие краны, перемещающиеся по трем подкрановым рельсам, установленным на стене или на колоннах каркаса. Грузоподъемность таких кранов составляет: для поворотных на стойке до 1 тонны, для поворотных на стенах до 5 тонн и для катучих – до 10 тонн.

Металлургические краны представляют собой особую группу мостовых кранов, снабженных специальным оборудованием, монтируемом на тележке. Различают металлургические краны следующих типов: мульдо-магнитные, мульдо-шаржирные (загрузочные), для «раздевания» слитков металла (стриперные), колодцевые, литейные (с двумя лебедками на тележке), кран «с лапами» и кран-кантователь с двумя тележками.

Для обслуживания складов используют специальные подвесные краны-штабелеры, в которых крюковая подвеска заменена вертикальными жесткими подвесками постоянной длины или телескопического типа, оснащенными вильчатым захватом.

Козловые краны состоят из передвижного моста, установленного на высоких опорах. По мосту передвигаются грузоподъемные устройства различных типов (например, таль или грузовая тележка). Такие краны упрощают конструктивное решение производственного здания, но увеличивают его габариты и требуют обеспечения специальных мер безопасности. Грузоподъемность козловых кранов достигает 50 тонн.

Некоторые тельферы, козловые краны и подавляющее большинство мостовых кранов оснащены кабинами крановщиков. Другие краны, как правило, подвесные легкие могут управляться дистанционно.

Рисунок 1. Электростали.

а,б – подвесные неподвижные; в,г – самоходные; д,е – с кабиной крановщика; ж – зона действия электростали (план и разрез).

в

г

д

е

ж

Электротал ь

Зона действия электротали

План

		а		б
	д
		ж

Рисунок 2. Подвесные краны.

а – изображение подвесных кранов на плане здания;

б

а

б – изображение подвесных кранов на разрезах здания.

Рисунок 3. Подвесные краны.

а – схема расположения подвесных кранов в здании;

б – конструкция подвесного крана.

1 – балка крана; 2 – переходной мостик; 3 – тяговая цель с блоком и крюком; 4 – монорельс; 5 – механизм подъема и перемещения.

	а

б

Рисунок 4. Поперечный разрез производственного здания с мостовым опорным краном.

1- Опорный мост;

2- Кабина крановщика;

3- Механизм передвижения по крановому пути;

4- Тележка с подъемным устройством;

5- Подкрановая балка;

6- Токопровод.

Вид А

Рисунок 5. Пример конструктивного решения электрического мостового крана грузоподъемностью от 5/3 до 50/10 тонн (при двух крюках).

Рисунок 6. Металлургические мостовые краны.

Кабина кранов-щика

каркас

каркас

колодец

изложница

кантователь

лапы

ковш

Вторая тележка

коромысло

мульда

каркас

магнит

мульда

1 – Мульдо – магнитный;

2 – Завалочный;

3 – Литейный;

4 – Кран с лапами;

5 – Кран для раздевания слитков;

6 – Колодцевый;

7 – Ковочный кран.

Рисунок 7. Специальные краны.

1 – Консольный на колонне (стойке);

2 – Консольно – настенный передвиженой;

3 – Консольно – настенный;

4 – Кран-штабелер.

Дата добавления: 2014-01-20