Передач

Тяговаяспособностьременных

им шкивов. В местах набегания ремня на шкивы и сбегания

ремня не происходит резких скачков напряжений (см. рис.

13.6), так как радиус кривизны ремня изменяется постепенно.

Напряжения изгиба

и

s = d Е /d, (13.15)

где d — толщина ремня; Е — модуль продольной упругости материала ремня.

Из формулы (13.15) следует, что наибольшее напряжение изгиба в ремне возникает на малом шкиве d1 (см. рис. 13.6). Обычно, по соображениям компактности передачи, стремят-

сяпринимать небольшие значения d1. Как видно, при этом

Основные критерии работоспособности и расче-

та ременных передач:

тяговая способность (прочность сцепления ремня со шки- вом) и долговечность ремня (его свойство сопротивляться усталостному разрушению).

Расчет по тяговой способности является основным рас- четом ременных передач, обеспечивающим требуемую прочность ремней и передачу ими требуемой нагрузки.

Расчет на долговечность выполняют как проверочный.

Тяговая способность ременной передачи обусловлена сцеплением ремня со шкивами. Экспериментально исследуя

и

возникаютбольшие напряжения изгиба s

,которые могут в

тяговуюспособность, строят графики — кривые скольже-

несколько раз превышать все другие напряжения.

нияи КПД (рис.13.7);

U1

Напрактике значение s

ограничиваютминимально до-

наих базе разработан

1

пустимымдля каждой толщины d значением d

шением d1/ d ).

(или отно-

метод расчета ремен-

ныхпередач.

Напряжение изгиба, изменяясь по отнулевому циклу, яв-

ляется главной причиной усталостного разрушения ремня.

Кривые скольжения ус-

танавливают связь

и

Натяговую способность передачи s

невлияет.

междуполезной нагруз-

v

4. Напряжение от центробежной силы s

кой — окружной силой

v

v

s = F

/A (13.16)

(тягой) F и относитель-

t

нымскольжениемxпри

v

Влияниеs

наработоспособность ременной передачи при

постоянном предвари-

v £ 20 м/с несущественно.

Наибольшее напряжение (см. эпюру на рис. 13.6)

тельном натяжении F

0

ремня. При построении

Рис. 13.7. Кривые скольжения и КПД

s

max

= s и1

+ s 1

+ s v

= s и1

+ s 0

t

v

+ s /2 + s

(13.17)

графика по оси абсцисс откладывают относительную нагруз-

ку, выраженную через коэффициент тяги:

Напряжение изгиба обычно значительно превышает все

j=) F =) F =s

другие составляющие наибольшего напряжения.

t

F + F

t t,

2 F 2s

(13.18)

1 2 0 0

86 87

по оси ординат — коэффициент скольжения x и КПД h

передачи. При испытании постепенно увеличивают полез-

[ F ] t0

0

0

= 2 j F

. (13.19)

нуюнагрузку F

(коэффициенттяги j),сохраняя постоян-

Дляплоских ремней j = 0,4...0,5; для клиновых и поли-

t

нымпредварительное натяжение F1 +F2 =2F0,замеряют

скольжение и определяют КПД.

клиновых j

= 0,7...0,8.

Привозрастании коэффициента тяги от нуля до крити-

Глава 14. ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

ческогозначения j

наблюдается только упругое скольже-

ние ремня по шкиву. В этой зоне упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, поэтому кривая

Дата добавления: 2014-01-20