Тематический развернутый план лекционного курса

В дисциплине «Техническая диагностика на транспорте» изучаются методы диагностирования основных узлов, агрегатов и электронных сервисных систем автомобиля.

В результате изучения дисциплины студент должен знать:

- основные диагностические параметры агрегатов и систем автомобиля;

- основные методы контроля технического состояния автомобиля;

- принципы организации систем диагностики современного автомобиля.

- давать общую характеристику технического состояния автомобиля;

- анализировать различие в устройствах и принципах работы различных систем;

- уметь найти неисправности отдельных систем и агрегатов автомобиля;

- осваивать новую конструкцию транспортных средств по технической документации;

- уметь пользоваться средствами технической диагностирования.

Для полного освоения дисциплины «Техническая диагностика на транспорте» необходимо знание студентами следующих дисциплин: Автомобиль: основы конструкции; Основы физики; Химия; Электротехника; Гидравлика; Теплотехника.

Овладение полученными по изучаемой дисциплине знаниями позволит молодым инженерам в их практической деятельности быстрее и плодотворно влиться в трудовой цикл предприятия.

Лекции	Наименование темы лекции	Кол-во часов
	Введение. Техническая диагностика, цели и задачи. Взаимосвязь и принципы программно-целевого управления ТЭА и технической диагностики АТС.
	Диагностика – как составная часть обеспечения надежности и долговечности транспортной техники при эксплуатации. Основные понятия надежности и ее связь с диагностикой.
	Возможные неисправности автотранспорта. Общая классификация методов диагностирования. Входная диагностика.
	Основные параметры, места и методы осуществления входной диагностики. Диагностические параметры, определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния.
	Диагностика как метод получения индивидуальной информации об уровне работоспособности автомобиля и его элементов. Индикация современных средств диагностирования. Взаимосвязь структурных и диагностических параметров.
	Основные требования к диагностическим параметрам (однозначность, стабильность, чувствительность, информативность). Общая схема процесса диагностирования АТС и использование диагностических матриц.
	Средства проверки тягово-экономических показателей АТС. Бестормозные средства диагностирования. Средства диагностирования двигателей.
	Средства диагностирования тормозной системы, рулевого управления, ходовой части, внешних световых приборов и прочих элементов АМТС.
	Закономерности формирования системы массового обслуживания в ТЭА. Место диагностики в производственном технологическом процессе АТП (СТО). Задачи комплексной автоматизации технологических процессов диагностирования при ТО АТС.
	Основы технико-экономической оценки организации технического обслуживания автомобилей и виды диагностирования – Д1, Д2 и ДР.
	Диагностическая информация в системе управления технической службой АТП. Эффективность диагностирования автомобилей на АТП общего пользования.
	Определение трудозатрат при технической эксплуатации, содержание работ, периодичность и трудоемкость диагностирования – Д1, Д2 и ДР.Методы определения нормативов ТЭА. Стратегия обеспечения работоспособности.
	Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей. Методы определения норм расхода запасных частей. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений.
	Автомобиль как большая техническая система. Понятие, основные свойства и характеристики. Методологические принципы управления ТЭ и надежностью автомобилей.
	Профессиональное творчество инженера как современная проблема управления качеством ТЭА и надежностью АТС. Требования к инженеру-механику автотранспорта
	Опыт и перспективы работы ИТС в новых Условиях Хозяйствования по обеспечению эксплуатационной надежности АТС.
	Перспективы развития НТП и эксплуатационной надежности автомобилей. Опыт построения и применения моделей управления и оценки эффективности мер ТЭА.
	Итого на 3 курсе в 5 семестре
	Всего по дисциплине

1. Федеральный закон Российской Федерации «О транспортной безопасности» от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ (в ред. Федеральных законов от 23.07.2008 N 160-ФЗ, от 19.07.2009 N 197-ФЗ)

2. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001г. № 848 «О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)»» (в ред. Постановлений Правительства РФ от 31.05.2006 N 338, от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236,

с изм., внесенными распоряжениями Правительства РФ от 21.10.2004 N 1355-р, от 21.04.2006 N 553-р)

3. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008г. № 1734-Р «Утвердить прилагаемую Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года.»

6.Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учебное пособие. МАДИ. М. 1998. 202 с.

7.Кузнецов Е.С. Состояние и тенденции технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России. М. Информтранс. 2000. (Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей).

8.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. Издание второе, переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1990. – 272 с.

9.Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М.: Прогресс. 1991. – 736 с.

10. Макконнелл К.Р., Бью С.Л. Экономика. Принципы, проблемы и политика.

11. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов (под ред. Е.С. Кузнецова). М.: Наука, 2001. – 535 с.

1. Ассель Г. Маркетинг – принципы и стратегия. М.: ИНФРА-М, 2001. – 804 с.

2. Блудян Н.О. Совершенствование структуры парка автомобилей Мострансавто с использованием механизма финансового лизинга. Глобус. М. 1999.

3. Гаркунов Д.Н. Триботехника (износ и безизносность): М.: «Издательство МСХА». 2001. 616с., ил.280.

4. Гуджоян О.П., Землянский Л.А., Коноплянко В.И. Методы принятия управленческих решений. МАДИ. –М. 1997 г. 154 с.

5. Домнина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. АСМАП. М. 1999. – 204 с.

6. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. – 352 с.

7. Кузнецов Е.С., Постолит А.В. Компьютеризация процессов принятия инженерных решений на автомобильном транспорте. Часть 1. Информационное обеспечение управления автотранспортными предприятиями. Вып. 2. Обзорная информация. Информационный центр по автомобильному транспорту «Информавтотранс». М.: 1992. – 38 с.

8. Кузнецов Е.С. Проблемы регулирования развития транспортной системы Швеции. Информавтотранс. Автомобильный транспорт. Вопросы автомобильных перевозок. Информационный сборник. Вып. 2. -М.: 2000. – 29 с.

9. Мирошников Л.В. Болдин А.П. Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт. 1977. – 263с.

10. Морита А. Сделано в Японии. М. Прогресс. 1990. – 413 с.

11. Питер Лоуренс Дж. Принцип Питера, или почему дела идут вкривь и вкось. Пер. с англ. Прогресс. -М.: 1990.

12. Половко А.М. Основы теории надежности. М.: 1964. «Издательство Наука» - 445с.

13. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона. Учебное пособие (под редакцией Кузнецова Е.С., Маршалкина Г.И.). МАДИ –М.: 1998.

14. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. -М.:Транспорт, 1990.

15. Руководство по подготовке промышленных технико-экономических исследований ЮНИДО. Интерэксперт. –М., 1995.

16. Феофанова М.Р. Управление персоналом, методология анализа качества рабочей силы. Наука. –М.: 2001. 214 с.

14. Бондаренко В. А., Якунин Н.Н. и др. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие.- М.: Машиностроение, 2002. – 464 с.

15. Программа преддипломной практики студентов специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» /Сост. А.П. Улашкин, Н.Н. Савватеев. – Хабаровск: Изд – во Хабар, гос. техн. ун – та, 2001. – 15 с.

16. Методика технико – экономических расчетов: Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 150200 и 230100 /Сост. А.П. Улашкин. – Хабаровск: Изд – во Хабар. гос, техн. ун – та, 2001, - 20 с.

17. Савватеев Н.Н. Управление технической эксплуатацией автомобилей: Учебное пособие. Хабаровск: Хабар. политехн. ин, 1987. 63 с.: ил.

Техническая диагностика, цели и задачи. Взаимосвязь и принципы программно-целевого управления ТЭА и технической диагностики.

Надежность - есть функциональное свойство аппаратуры (машины, узла, агрегата) сохранять свои выходные характеристики (параметры) в определенных пределах при данных условиях эксплуатации

В литературе наиболее часто встречаются следующие определения надежности:

1. Надежность является интегральной функцией распределения безотказной работы от момента включения до первого отказа

2. Надежностью элемента (или системы) Р (i) мы называем вероятность того, что элемент (или система) не выйдет из строя течение времени i.

З. Надежность — вероятность того, что прибор будет работать безотказно в течение заданного времени и при заданных условиях работы.

4. Надежность среднее время работы данного образца между двумя неисправностями.

5. Надежностью системы называется ее способность безотказно работать в течение определенного интервала времени в заданных условиях эксплуатации при минимальных затратах времени на устранение отказов и профилактику.

6. Надежностью радиоаппаратуры называется ее способность безотказно работать в течение определенного интервала времени в заданных условиях эксплуатации.

7. Условимся надежностью аппаратуры считать способность ее сохранять заданные свойства при определенных условиях работы в течение заданного периода времени.

8. Под термином «надежность» в этом случае правильнее понимать способность элемента (системы) обеспечивать и сохранять в условиях эксплуатации заданные значения обобщенных координат и передаточного коэффициента в течение определенного отрезка времени в пределах установленных допусков.

Надежность - есть внутреннее свойство аппаратуры. По мере расширения познаний об этом свойстве будут совершенствоваться и количественные характеристики критерии, с помощью которых можно охарактеризовать наиболее полно это свойство. Однако можно утверждать, что ни одна количественная характеристика не может полностью охарактеризовать надежность.