Лекция 4. Раздаточные коробки

Диапазон передаточных чисел для большинства раздаточных коробок, имеющих в своем составе двухступенчатый редуктор, составляет 1,7…2,0. Высшая передача обычно принимается близкой 1 (прямая передача).

Раздаточные коробки классифицируются по типу привода:

- если все выходные валы имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным;

если связь выходных валов обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.

При блокированном приводе раздаточной коробки практически неизбежным становится кинематическое рассогласование между мостами. Это рассогласование вызвано некоторым отличием радиусов качения колес из-за их неравномерного износа и различного внутреннего давления воздуха, а также при движении автомобиля на повороте, когда колеса мостов проходят разные расстояния. Кинематическое рассогласование между осями приводит к увеличению сопротивления качению, появлению вынужденного проскальзывания отдельных колес, повышенному износу шин.

Это, в свою очередь, сопровождается непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Комплекс вопросов, связанных с этим явлением, в теории автомобиля объединяется понятием «циркуляция мощности». Для понимания этого явления рассмотрим движение полноприводного автомобиля с раздаточной коробкой с блокированным приводом при неодинаковых радиусах колес передней r_к1 и задней r_к2 осей (рис.1). Предположим, что r_к1 > r_к2. Если колеса задней оси катятся без скольжения (буксования), то скорость автомобиля v будет равна окружной скорости этих колес v = v₂ = r_к2·ω_к. При этом окружная скорость передних колес v₁ = r_к1·ω_к. Скорость буксования передних колес:

v_s = v₁ - v₂ = r_к1·ω_к - r_к2·ω_к. = v₂ (r_к1 - r_к2)/ r_к2.

r_к1

r_к2

Рис.1. Работа раздаточной коробки с блокированным приводом при кинематическом рассогласовании осей.

Вследствие этого происходит перераспределение мощности двигателя и его крутящего момента М между осями автомобиля (М₁ и М₂) с учетом потери мощности на буксование передних колес. Проблема кинематического рассогласования между колесами ведущих осей автомобиля решается на основе применения раздаточных коробок с дифференциальным межосевым приводом. В настоящее время эти коробки с постоянно включенным передним мостом приобретают доминирующее положение. На плохих (неоднородных) дорогах тяговое усилие автомобиля с РК с блокированным приводом выше.

Дата добавления: 2014-01-11