Силовые схемы соединений

Все многообразие соединений можно разделить на подвижные и неподвижные. Подвижные обеспечивают в некоторых условиях подвижность одних элементов конструкции относительно других. Они применяются для крепления закрылок, рулей, элеронов, стоек шасси, крышек люков и т.п. В качестве крепежных элементов в этих соединениях чаще всего используют специальные болты, являющиеся одновременно и осью поворота. В конструкциях самолетов и вертолетов преобладают неподвижные соединение (НС), поэтому рассмотрим их более подробно. По характеру передаваемых усилий НС делятся на соединения, работающие на растяжение и соединения, работающие на срез (Рис. 2.15).

	Рис. 4.15. а) торцевое; б) на ус.

	Рис.42.16. Односрезное в нахлестку

	Рис..17. Односрезное с подсечкой

Следует иметь в виду, что обычно все виды усилий действуют совместно. Поэтому мы говорим о преобладающих усилиях.

Торцевые (фронтальные, лобовые) соединения наиболее часто применяются при сварке плавлением, а при достаточной толщине материала – при склеивании и пайке. Соединения на ус чаще всего применяются при склеивании элементов, имеющих достаточно большую толщину. Фланцевые соединения применяются при стыковке отсеков и агрегатов с помощью болтов. Соединения, работающие на срез, применяются особенно часто в конструкциях планера, особенно изготовленных с помощью клепки, пайки, склеивания, а также собранных с помощью болтов.

Рис.4.18. Односрезное с одной накладкой  

Рис.4.19. Двухсрезное  

Дата добавления: 2014-01-11