Транспортування будівельних вантажів

20…25% вартості і трудомісткості будівельної продукції складає транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи.

Класифікація будівельних вантажів за фізичними характеристиками – сипучі, порошкоподібні, тістоподібні, дрібноштучні, штучні, важковагові, довгомірні, великооб’ємні (великогабаритні), рідкі.

Ефективність використання вантажопідйомності і уміщуваності транспортних засобів залежить від фізичних характеристик вантажів.

Види транспорту – горизонтальний та вертикальний. Відносно будівельного майданчика: зовнішній, внутрішньомайданчиковий і об’єктний. Зовнішній – вантажі перевозять по шляхах загального користування. Внутрішньомайданчиковий ‑ по території будівельного майданчика. Об’єктний – безпосередньо на об’єкті. Для суміщення транспортних і технологічних процесів застосовують транспортні засоби технологічного призначення (автобетонозмішувачі, бетононасоси). Рейковий, безрейковий, повітряний, водний, спеціальний (канатні, монорейкові дороги і т.ін.).

Еффективність роботи характеризується вантажообігом ‑ загальна кількість вантажів (т), які необхідно перевезти за певний проміжок часу (доба, рік), і вантажопотоком ‑ інтенсивність перевозки вантажів (т) по певній ділянці транспортного шляху за одиницю часу. Добуток маси вантажу на відстані ‑ тоннокілометраж.

Вибирають по мінімальій собівартості перевезень:

С=SР + SЕ,

де: Р ‑ разові витрати;

Е ‑ експлуатаційні витрати.

Класифікація доріг: Рейкові, безрейкові.

Рейкові ‑ для залізничного транспорту, по якому здійснюється до половини вантажообігу. Залізничні колії 1520 мм діляться на 5 категорій залежно від значення, характеру і інтенсивності перевезень по них. Залізничний транспорт раціонально використовувати для перевезень на відстань більше 200 км. Для планування і контролю переміщення поїздів в просторі і часі будують графіки руху.

Рухомий склад для будівництва: відкриті платформи, вагони самоскиди (думпкари) з боковим звалюванням, напіввагони ‑ гондоли з люками в днищі і хоппери з бункероподібним кузовом, спеццистерни для цементу і інших сипучих.

Для вантажно-розвантажувальних робіт ‑ крани залізничні і звичайні, пневмотранспорт (пневмонавантажувачі), стрічкові конвеєри, різноманітні навантажувачі.

Розрахунок рухомого складу: кількість обігів одного складу за зміну Н_об і кількість поїздів Н_п, необхідних для перевезення вантажів за зміну:

Н_об=Т_зм/Т_о;

Н_п=В_пот К/Н_об В_о ,

де Т_зм - тривалість роботи поїзда в зміну;

Т_о - час обігу поїзда; Т_о=Т_н+2L/V+Т_р

L, V – відповідно відстань та швидкість;

Т_н - час навантаження;

Т_р- час розвантаження;

В_о - вантажопідйомність одного поїзда;

К - коєфіцієнт неритмічності перевезень за зміну;

В_пот - загальна кількість вантажів, які необхідно перевезти.

Автотранспорт раціональний для перевезень до 200 км. Переваги: доставка в зону монтажу, незначні разові витрати, 85% перевезень.

Дороги: постійні, тимчасові, під’їздні, внутрішньомайданчикові. Крім того, за схемою проїзду: кільцеві і тупикові.

Від кромки доріг до будівель і 0,8 м, до брівки траншей і котлованів і 1,5 м, але за призмою обрушення. Ширина доріг (покриття) при односмужному і 3,5 м, при двосмужному і 5,2 м. Габарити автомобіля: ширина 2,5 м, висота 3,8 м, мінімальний радiус повороту 7-9 м, для автопоїздів – 12-15 м.

Дорожна одежа покриває земляне полотно. Це покриття передає навантаження на основу та забезпечує загальну стійкість.

Категорії доріг: І > 100 автомобілів в годину в одному напрямку; ІІ >15; ІІІ<15.

Для І і ІІ категорій покриття капітальне, цементнобетонне, асфальтобетонне, можливо брущатка на щебневій основі. Крім того, для ІІ категорії ‑ збірні залізобетонні та грунтогравійні із закріпленням в’яжучим. ІІІ категорія ‑ можуть бути грунтові, але з добре підібраним гранулометричним складом. На будівлеьному майданчику краще використовувати постійні дороги але без чистого покриття або із залізобетонних плит.

Види автотранспортних засобів (рис. 1.2):

- загальнотранспортного призначення (бортові, тягачі, самоскиди);

- спеціалізовані (автобетоновози, розчиновози, автобетонозамішувачі, автоцементовози, плито- і балковози, панелевози, фермовози).

Вантажопідйомність від 2…3 т до 20…120 т.

Рис. 1.2. Транспортні засоби: а ‑ бортові автомобілі; б ‑ самоскиди; в ‑ тягачі; г ‑ панелевоз;
д ‑ для транспортування сантехблоків; е ‑ фермовоз; є ‑ для транспортування плит перекриття;
ж ‑ автобетонозмішувач; з ‑ цементовоз

Для розрахунку потрібної кількості автомобілів необхідно будувати графіки їх руху (рис. 1.3) та вести розрахунки по низчеприведених формулах.

Змінна продуктивність автомобілів:

Пз = Т₁ В_о К₁/ (Т+2L/V),

Необхідна кількість:

Н=В_ван/(Пз Т₂ К₂),

де Т₁ - фактичне число годин роботи автомобіля;

В_о - вантажопідйомність;

К₁ - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

Т - сумарний термін завантаження і розвантаження;

В_ван - вантажопотік за розрахунковий період;

Т₂ - тривалість розрахункового періоду;

К₂ - коефіцієнт змінності.

Рис. 1. 3. Графік роботи транспорту: а ‑ за маятниковою схемою; б ‑ за човниковою схемою; 1 ‑ графік роботи тягача;
2-4 ‑ графік роботи причепів

Для вантажно-розвантажувальних робіт використовують монтажні крани, навантажувачі постійної і циклічної дії, стрічкові конвейєри, механічні лопати, пневмонавантажувачі. Для штучних матеріалів надзвичайно важливо використовувати контейнери та піддони (рис. 1.4). Вони забезпечують збереження матеріалів та суттєво підвищують продуктивність праці.

Рис. 1.4. Контейнери та засоби пакетування: а ‑ універсальний контейнер; б ‑ контейнер для скла; в ‑ те саме, для покрівельних матеріалів; г ‑ те саме, для рулонних покрівельних матеріалів; д ‑ те саме, для азбестоцементних труб; е ‑ пакет чавунних труб; є ‑ пакет силікатної цегли; ж ‑ піддон для цегли; з ‑ засіб для пакетування чавунних радіаторів опалення

Водний транспорт найбільш еффективний: перевезення вантажів у 2…3 рази дешевше, ніж залізничним, низькі капіталовкладення. Вантажні судна мають велику вантажопідйомність, спеціалізовані для різних вантажів. Для будівництва найбільш єфективне перевезення сипучих: пісок, гравій, щебень. Причали повинні мати як зручні водні проходи, так і під’їзди залізничного та автомобільного транспорту, та засоби для вантажно-розвантажувальних робіт. Площа причалів розраховується по вантажопотоку.

Повітряний транспорт найбільш дорогий ‑ на 1 т вантажу треба 3…4 т транспорних засобів і пального, але найменші капіталовкладення на освоєння ліній, коротше шлях. Особливо важлива можливість суміщення транспортування і монтажу, можливість перевезень крупногабаритних вантажів. Тому ефективний у важкодоступних районах. Коштовність перевезень в 60…70 разів дорожча, ніж залізничним.

Складування будівельних вантажів необхідно здійснювати з урахуванням фізико-механічних властивостей у відповідності до діючих нормативних документів. Важливо забезпечити комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт, зменшити витрати на зберігання, забезпечити зберігання вантажів, безпеку праці та протипожежну безпеку.

Дата добавления: 2014-01-11