Общие сведения о железнодорожных станциях и узлах

Москва 2008 г.

Иванов-Толмачев И. А.

Круглов А. А. УПП-317

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

КУРС

Железнодорожные станции и узлы

По дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

Выполнил:

Лектор:

На сети железных дорог РФ 58 сортировочных станций. Они распределены следующим образом: 10-сетевых, 19-региональных,29-местных.

Участковых станций – 359;

Промежуточных – 4400;

Пассажирских – 57;

Грузовых ≈ 1000;

Сортировочных горок – 156;

Из них:

Механизированных – 115;

Автоматизированных – 16;

Станции, вокзалы I, II, III класса – 535;

Внеклассных вокзалов - 50;

Локомотивных депо – 356, в том числе основных – 236;

Вагонных депо – 222, в том числе грузовых – 167, рефрижераторных – 3, пассажирских – 52;

На станциях расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные хозяйства, вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения. Протяженность станционных путей составляет 65% эксплутационной длины сети железных дорог и имеет длину около 50 тыс. км.

Станции и узлы обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов.

Согласно ПТЭ железнодорожные станции – это раздельный пункт с путевым развитием позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему выдаче грузов, багажа и грузобагажа, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах формирование и расформирование поездов, а также технические операции с ними.

На станциях также выполняется ремонт и экипировка подвижного состава.

На станциях осуществляется контакт железной дороги с городами, населенными пунктами и промышленными предприятиями.

Крупные станции являются стыковыми пунктами железной дороги с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов и четкая организация их работы является важнейшими условиями, обеспечения пассажирских и грузовых перевозок.

Также станции и узлы имеют огромное оборонное значение.

Проекты станций и узлов разрабатываются комплексно. В них решаются вопросы не только связанные с путевым развитием и эксплуатацией станции, но и вопросы организации движения, тягового обслуживания на прилегающих направлениях, а также вопросы размещения и проекты пассажирских и грузовых устройств, локомотивных и вагонных хозяйств с условиями соблюдения защиты окружающей среды.

На станциях применяются современные технические средства: ЭВМ, устройства автоматики и связи (ГАЦ, АЗСР, АРС, ТГЛ, АСУ).

В настоящее время большое внимание уделяется развитию перегрузочных пограничных, предпортовых и пассажирских станций.

В 1837г. построена первая железная дорога из Санкт Петербурга до Царского села. На дороге имелось 5 станций, протяженность 27 км.

В 1851г. Было закончено строительство дороги Санкт Петербург – Москва. Протяженность 651 км, колея 1520 мм, на дороге имелось 34 станции. На головных станциях бронировалась территория для грузовых устройств и под путевое развитие.

В начале промежуточные станции на первых железных дорогах (Нижегородская, Московско-Брестская, Москва – Санкт Петербург) имели тупиковые приемо-отправочные пути.

На эти приемо-отправочные пути осаживали грузовые поезда, чтобы их обогнал пассажирский поезд, таким образом укладывались пути из-за боязни укладки противошерстных стрелочных переводов.

Первые крупные пассажирские станции строили тупиковыми в крупных городах, ими заканчивались железные дороги. В некоторых городах к ним примыкали новые железнодорожные линии. На таких станциях поезда должны были меня направление движения (Ярославль, Мичуринск).

Полезная длина станционных путей была различной и составляла от 220 до 320 м.

Первыми горочными сортировочными станциями были станции Ртищево (1899г.), Качетовка (1901г.), Лосиноостровская (1908г.), Люблино, Ховрино, Перово и Петербургский узел. В 1923г. по инициативе В.Н. Образцова были объединены железнодорожные узлы т.е. сосредоточены управления узлов.

С 1929г. была начата электрификация железной дороги и началась по савеловскому направлению.

В 1926 были разработаны технические условия проектирования станций и полезная длина составила 640м.

В 1930-34 гг. были сооружены крупные станции в Кузбассе, Донбассе, Караганде. Полезная длина путей на этих станциях составила 720м.

В годы второй мировой войны было разрушено 4100 и 13000 железнодорожных мостов.

В 1950-60 гг. перешли на полезную длину 850 – 1050 м.

В настоящее время на станциях используется полезная длина 1050, 1250м, а также на особо напряженных направлениях полезная длина равна 100 вагонам (1470м).

Дата добавления: 2014-01-11