Организация строительства притрассовых автомобильных дорог

Для линейного строительства, организуемого поточными методами и осу­ществляемого мобильными строительными подразделениями, большое значение имеет заблаговременная доставка к объектам на трассе большого количества строительных материалов и грузов:

· песка, гравия, щебня, цемента, битума и т.д.

· полуфабрикатов, сборных конструкций и деталей, бетонных и железобетонных изделий, звеньев водопропускных сооружений, панелей, ферм мостов и т.д.

· блок-комнат, комплектов деталей зданий и сооружений

· перевозка рабочих к объектам работ, доставка продуктов питания и т.п.

В начальный (доукладочный) период строительства железной дороги грузы в основном перевозят по построечным автомобильным дорогам, сооружаемым в подготовительный период.

Тип построечной дороги и ее конструкцию определяют в зависимости от расчетного грузооборота и интенсивности движения, продолжительности, порядка использования и преимущественного сезона эксплуатации, типа применяемого транспорта.

Автомобильные дороги в зависимости от порядка их использования подразделяют на:

общего пользования - действующие в районе строительства и используемые для нужд строительства. При возрастании грузооборота и неудовлетворительном их состоянии возможна их реконструкция и усиление;

притрассовые - специально проложенные для перевозки грузов вдоль трассы;

подъездные - строящиеся для доставки грузов от проходящих в стороне существующих железных и автомобильных дорог, водных путей сообщения, аэродромов, карьеров, предприятий стройиндустрии к объектам на трассе строящейся железной дороги;

технологические — землевозные, внутри карьеров и другие рабочие пути;

хозяйственные — для перевозки бытовых грузов (продуктов питания, мусора), подвоза рабочих, проезды между домами.

По продолжительности эксплуатации автомобильные дороги различают:

постоянные - продолжительность эксплуатации которых больше срока окупаемости автомобильной дороги.

Такие дороги сдаются в постоянную эксплуатацию одновременно с остальными объектами железной дороги. Служат для местных перевозок грузов и обслуживания эксплуатируемой железной дороги;

временные - с продолжительностью эксплуатации от одного года до 7 лет. Как правило, они сооружаются в основном для удовлетворения нужд строящейся железной дороги и ликвидируются к моменту сдачи ее в постоянную эксплуатацию;

краткосрочные - со сроком эксплуатации от нескольких недель до одного года. К ним, в частности, относятся зимние и ледовые автомобильные дороги.

Построечные автомобильные дороги, кроме того, подразделяют по типу покрытия:

- на грунтовые (профилированные) с покрытием из оптимальных смесей и гравийные,

- грунтогравийные и укрепленные неорганическими вяжущими,

- сланевые (деревогрунтовые) и автолежневые;

- броды и автозимники.

Грузооборот автомобильной дороги определяют на основе принятого календарного распределения объемов строительно-монтажных работ и потребности в материально-технических ресурсах по годам строительства, в соответствии с графиком ПОС.

Притрассовые дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения автотранспорта подразделяются на три категории — IVc, Vc и VIc.

Индекс «с» указывает, что дороги отличаются от IV и V категорий; их проектируют по строительным нормам и правилам.

В случае, если автомобильная дорога сдается в постоянную эксплуатацию вместе с другими объектами железной дороги, то ее параметры должны соответствовать нормам III-V категории СНиП общей сети ав томобильных дорог. При этом отнесение дороги к определенной категории проектирования производится в зависимости от ее значимости и интенсивности движения после сдачи в постоянную эксплуатацию.

Водопропускные сооружения на постоянных автомобильных дорогах предусматривают постоянного типа.

В основном это трубы, металлические гофрированные (максимум четырехочковые), круглые и прямоугольные сборные железобетонные, укладываемые на всю ширину земляного полотна.

Мосты и путепроводы — свайно- и рамно-эстакадные.

Основные параметры построечных автомобильных дорог

	IVc	Vc	VIc
постоянная, круг­логодичного действия	постоянная, круглогодичного или сезонного действия	временная
Число полос движения
Ширина, м:
полосы движения		-	-
проезжей части	6,0	4,5
Обочин	2,0	1,75	1,25
земляного полотна			6,5
Расчетная суточная интенсивность движения, авт./сут	200—1000	100—200	До 100
Расчетная скорость движения, км/ч
Максимальный продольный уклон, ‰			До 100
Наименьший радиус кривых, м
Тип дорожной одежды	Грунтовые улуч­шенные гравием, щебнем или по­крытие переход­ного типа	Грунтовые из оптимальных смесей или с по­крытием щебня	Грунтовые профи­лированные (с покрытием из ин­вентарных плит)

Мостовые переходы проектируют через крупные водотоки.

Продольный профиль земляного полотна притрассовой автодороги облегающего типа, с длиной элемента 50 м.

Руководящий уклон — до 70‰.

Высота насыпи должна быть большей или равной толщине снегового покрова.

На сырых местах с постоянным избыточным увлажнением при отсутствии местных дренирующих грунтов в основание насыпи в качестве капиллярного прерывателя закладывают порубочные остатки или нестроевой лес.

Водопропускные сооружения в этом случае используют облегчен­ные капитальные или временные. Для постройки труб и опор мостов могут быть использованы порубочные остатки. На суходолах и в периодически увлажняемых местах для пропуска воды могут быть использованы лотки, дно которых выстилается булыжником или железобетонными плитками.

Мосты временных автомобильных дорог, как правило, низководные с инвентарными металлическими фермами, устанавливаемыми на опоры из шпальных клеток, заполненных крупнообломочным каменным материалом.

Типовые поперечные очертания насыпей притрассовых автомобильных дорог: а — при использовании резервов б — при возведении насыпей из привозных грунтов в — на влажных основаниях с капиллярным прерывателем из порубочных остатков

Материалы и конструкции для устройства дорожных одежд и покрытий притрассовых дороги выбирают на основе сопоставления вариантов. При этом предусматривают применение наиболее экономичных и технологичных конструкций, возможность поэтапного усиления дорожных одежд по мере роста интенсивности движения.

На притрассовых дорогах в основном используют покрытия переходного и низшего типов.

На дорогах III категории устраивают усовершенствованные покрытия облегченного типа:

· асфальто или дегтебетонные,

· из битумоминеральных смесей;

· щебня, обработанного битумом;

· из крупнообломочных, песчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией и цементом путем перемешивания в специальной установке.

Требуемую прочность и толщину конструктивных слоев дорожной одежды определяют в соответствии с действующими нормами и техническими условиями проектирования автомобильных дорог.

В лесных районах при отсутствии местных каменных материалов на временных построечных дорогах используют деревогрунтовые покрытия в виде двух продольных лежневых настилов, уложенных под две колеи из бревен или щитов на поперечинах, с последующей засыпкой слоем супесчаных фунтов или оптимальных смесей толщи­ной 10—15 см. Засыпка производится после обкатки и выправки дета­лей конструкции. Такого рода покрытие может быть устроено при крат­ковременном (на 2—4 мес.) увеличении суточной интенсивности движения (свыше 300 авт./сут).

В ряде случаев целесообразно приме­нять инвентарные колейные покрытия из типовых железобетонных плит, укладываемых по выравнивающему слою песка толщиной 5—10 см, как это показано на рисунке.

Типовые поперечные профили колейного покрытия из железобетонных плит: а — земляное полотно из дренирующих фунтов; б — из недренирующих фунтов; в — ячеистая плита; 1 — покрытие из оптимальных смесей; 2 — слой песка под плитой; 3 — железобетонные плиты

При назначении категории притрассовой автомобильной дороги и выборе типа ее покрытия (дорожной одежды) следует иметь в виду, что при использовании более дешевых покрытий низшего типа резко возрастает потребность в транспортных средствах:

· Небольшие допустимые скорости движения по таким дорогам; даже если они в исправном состоянии, то они не больше 50—60 км/ч.

· Для поддержания их в исправном состоянии требуются значительные эксплуатационные затраты.

· Увеличиваются и затраты на более частые ремонты автомобильной техники.

При одинаковой интенсивности движения предпочтение следует отдавать более мощному и ремонтопригодному покрытию переходного типа.

Это условие становится обязательным при последующей сдаче автомобильной дороги (в комплексе объектов же­лезнодорожною строительства) в постоянную эксплуатацию.

Для поддержания притрассовой автомобильной дороги в исправном состоянии необходимо организовать бригаду из дорожных рабочих, оснащенных техникой (автогрейдер, бортовая машина, каток и т.д.).

Дата добавления: 2014-01-11