Освещение дорог и безопасность движения в ночное время

Продолжительность темного периода суток в средней полосе СССР в декабре достигает 17 ч, а в северных районах страны полярная ночь длится несколько месяцев. В городах и на пригородных участках - средней и южной полосы СССР органы регу­лирования движения часто переводят грузовые перевозки на ночной период. Поэтому работа при свете фар вполне закономерна для эксплуатации парка автомобилей и должна учитываться как при проектировании дорог, так и при конструировании автомобилей.

Безопасность движения автомобилей ночью значительно снижается. На автомобильных магистралях количество дорожно-транспортных происшествий в ночные часы примерно равно их количеству в дневные часы при существенно меньшей интенсивности и скорости движения. Одной из причин этого является то, что обеспечиваемая современными фарами видимость дороги существенно меньше, чем необходимая для движения с расчетными скоростями для дорог высоких категорий. Между тем, как пока­зывают наблюдения, скорости движения автомобилей в ночное время меняются сравнительно мало, снижаясь всего лишь на 5 - 7 км/ч.

Конструкция современных фар не предусматривает приспособлений для борьбы с ослеплением. Принципиально возможное решение - установка на фарах и ветровом стекле поляроидов - пока еще не может быть реализовано автомобильной промышлен­ностью, поскольку современные поляроиды малопрозрачны и обладают большим коэффициентом поглощения света.

Устройство искусственного освещения дорог снижает количество дорожно-транспортных происшествий па 25-35 %, но обхо­дится дорого. Стоимость его достигает 6% от общей стоимости дороги, что связано с прокладкой кабельной сети, установкой мачт для светильников и т. д. Экономически оно окупается в за­городных условиях при интенсивности движения не менее 10 тыс. авт./сут. Поэтому в ближайшие годы выборочное искус­ственное освещение отдельных участков может найти применение только в пределах населенных пунктов, на пересечениях дорог, у автобусных остановок и т. п.

Требования к освещенности дорог исходят из условия, чтобы водитель на достаточном расстоянии от автомобиля распознавал очертания препятствия на дороге, воспринимая его в виде силуэта на фоне дорожного покрытия. Это требует освещенности препят­ствия 1,5 - 2 лк, что существенно меньше освещенности, необхо­димой для непосредственного рассмотрения предмета. Для темных препятствий на асфальтобетонных покрытиях необходима освс щенность 3,5 - 2 лк.

Видимость зависит от размеров препятствий на дороге и от контрактности их цвета и цвета покрытия. Хорошая видимость препятствий на цементобетонных покрытиях и различие в окраске светлых цементобетонных покрытий и темных обочин существенно повышают безопасность движения в ночные часы в первое время после постройки, однако в дальнейшем, после появления на покры­тии черных полос наката контрастность снижается и становятся необходимыми специальные меры по улучшению видимости границ покрытия.

Повышению безопасности движения в ночное время способ­ствует наклейка световозвращающих пленок на сигнальных стол­биках, нанесение на покрытиях линий разметки, Различие цвета и формы отражателей позволяет водителю легко ориентироваться в направлении кривых.

Видимость препятствий при свете фар уменьшается с умень­шением их высоты. Препятствие высотой 1,5 м видно за 100 - 110 м, высотой 0,5 м - всего лишь за 50 - 60 м.

При устройстве искусственного освещения на дорогах нормы освещенности принимают в зависимости от интенсивности движо ния. Средняя яркость сухого покрытия колеблется от 0,5 до 2 нт.

Для искусственного освещения используют специальные электрические лампы накаливания - светильники, которые благо­даря внутренним отражателям концентрируют световой поток вдоль дороги. Количество и места установки светильников рассчитывают по методам светотехники, добиваясь равномерного осве­щения покрытий, без чередования ярких пятен и темных участков.

Дата добавления: 2014-01-13