Расчет прочности спонсона левого борта при действии внешнего давления (Константин Рудой)

Информация

Спонсон - участок верхней палубы, выступающий наружу за линию борта, с присоединенными конструкциями.

При решении задачи, о которой пойдет речь, использовался Cosmos/M - один из лучших программных комплексов для расчета напряженно-деформированного состояния (НДС) конструкций методом конечных элементов. Cosmos/M представляет собой многоцелевой конечно-элементный пакет для широкого анализа НДС элементов конструкций.

Проверка прочности конструкций спонсона под действием гидродинамической нагрузки осуществлялась с использованием твердотельной модели участка спонсона в натуральную величину, выполненной в программе SolidWorks.

Расчет прочности производился в среде программного комплекса Cosmos/M.

По размерам трехмерной твердотельной модели, предварительно переведенной в формат *.IGS, была создана расчетная конечно-элементная модель спонсона, составленная из оболочечных элементов SHELL4 и балочных элементов BEAM3D. Оба типа использованных конечных элементов представлены в стандартной библиотеке элементов программы Cosmos/M. SHELL4 - оболочечный элемент, обладающий как изгибной, так и мембранной жесткостью. Это четырехузловой плоский элемент с шестью степенями свободы в каждом узле (три перемещения и три вращения), применяющийся для моделирования плоских пространственных конструкций. Элемент характеризуется толщиной и физическими свойствами материала. BEAM3D - балочный одноосный элемент. Имеет два узла, в каждом из которых определено по шесть степеней свободы. Применяется для моделирования стержневых систем, работающих на растяжение-сжатие и/или изгиб, характеризуется геометрическими параметрами поперечного сечения и физическими свойствами материала.

Обшивка всех перекрытий спонсона моделировалась элементами типа SHELL4, а набор - элементами типа BEAM3D. Результат построения конечно-элементной модели представлен на рис. 17.1.

Рис.17.1. Общий вид модели спонсона

Спонсон изготовлен из стали с модулем упругости (модуль Юнга) Е = 2,1·10⁵ МПа и коэффициентом Пуассона ν = 0,3.

В качестве граничных условий принята жесткая заделка опорных контуров палубных перекрытий, подшивки спонсона, а также свободных кромок поперечных переборок (рис.17.1).

В качестве нагрузки в задаче принято внешнее давление (равномерно распределенная нагрузка) величиной 1·10⁵ Па (1 кгс/см²). Направление давления и поверхности, на которое оно приложено, показаны на рис.17.2.

Рис.17.2. Нагружение модели спонсона внешним давлением

Следует отметить, что в задаче заявлена цель проверки прочности конструкции при действии гидродинамических сил, тогда как в действительности приложено статическое давление. Cosmos/M позволяет решать действительно динамические задачи. Для этого необходимо знать закон изменения нагрузки во времени в виде временной функции амплитуды нагрузки или в виде спектральной функции амплитудно-частотной характеристики нагружения.

Для построенной модели программный комплекс Cosmos/M рассчитал НДС оцениваемой конструкции. Чтобы определить напряженно-деформированное состояние построенной модели, состоящей из 18 145 конечных элементов, 18 257 узлов (70 164 уравнения), потребовалось 18 секунд машинного времени на ПК Pentium-IV-1500, DIMM 512 Мб.

Основные результаты расчетов представлены на рис.17.3-5.

Рис.17.3 (верхняя иллюстрация). Напряжения Мизеса в модели спонсона, Па; Рис.17.4 (средняя иллюстрация). Напряжения Мизеса в модели спонсона, Па. Вид на переборку; Рис.17.5 (нижняя иллюстрация). Перемещения в модели спонсона

Напряжения Мизеса отвечают четвертой теории прочности (Хуберта-Мизеса). При этом предельным состоянием конструкции считается начало развития пластических деформаций. На рис.17.6 изображены области развития пластических деформаций, для которых рассчитанные действующие напряжения превосходят предел текучести σ_T = 200 Мпа, характерный для обычной судостроительной стали.

На примере этого расчета хорошо виден эффект концентрации напряжений у вырезов в сплошной конструкции бортового перекрытия, проиллюстрированный на рис.17.6.

Рис.17.6. Область развития пластических деформаций

Результаты расчета близки к результатам, полученным традиционными методами строительной механики (отличие составляет 1-3%).

Литература

1. Учебник "Судовые энергетические установки и их эксплуатация", Лебедев О.Н., Калашников С.А. –М: "Транспорт", 1987г. 335с.

2. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. –М: Транспорт, 1980

3. В.И. Толшин, В.В. Якунчиков «Режимы работы и токсичные выбросы отработавших газов судовых дизелей», МГАВТ, 1999.

4. Акладная Г.С., Якунчиков В.В. Методические указания для выполнения лабораторных работ по курсу «СЭУ» Расчеты элементов СЭУ». – МГАВТ, 2004. –с.32.

5. Тыричев А.Г. Проблемы повышения экономичности транспортных дизелей. –М: ВНТИЦ, 2000.

6. www.solidworks.ru

7. www.cadmaster.ru

8. www.shipcad.newmail.ru

Дата добавления: 2014-01-13