Проектирование расположения оборудования СЭУ в машинном отделении

Расположение СЭУ в корпусе судна

Расположение СЭУ в корпусе судна существенным образом влияет на основные показатели судна. Поэтому проектирование расположения СЭУ осуществляется одновременно с проектированием корпуса судна. На начальной стадии проектировании, на основании предварительных сведений о составе и характеристиках главного оборудования и основных вспомогательных энергетических комплексах, определяется необходимый объем помещений СЭУ и ее масса Последующее проектирование расположения, осуществляется с учетом нормативных требований к, обеспечению надежности и безопасности обслуживания СЭУ, а также с целью снижения массы и габаритов установки. В результате подтверждается правильность предварительной оценки габарита машинного отделения и массы СЭУ. Возможные отклонения рассматриваются с позиции их влияния на показатели судна При улучшении последних изменения принимаются, в противном случае отклоняются.

Возможные варианты расположения машинных отделений по длине судна:

- кормовое;

- срединное;

- промежуточное;

- комбинированное.

В работе { 2 ] приведен подробный анализ вариантов расположения СЭУ.В настоящее время в ряде проектов судов применен комбинированный вариант расположения. Примером такого расположения может служить дизель- электрическая установка современного танкера. В этом варианте главные дизельгенераторы установлены в носовой части судна, а гребные установки в корме. По мере накопления опыта эксплуатации подобных судов можно будет судить о достоинствах такого расположения СЭУ.

Не менее ответственной задачей является проектирование расположения оборудования СЭУ в машинном отделениисудна. Такая работа выполняется проектантами особой квалификации. От качества ее выполнения зависят сроки, трудоемкость постройки судна и условия эксплуатации При расположении оборудования СЭУ, как отмечалось выше, требуется выполнение ряда нормативных требований к надежности и безопасности эксплуатации СЭУ. Такие требования содержится в Правилах Российского морского регистра судоходства. Изложение этих требований содержится в ряде работ, в том числе [ 2 ], [ 5 ] и [ 10 ]. В практике проектирования и постройки судов широко применяются блочно- агрегатные методы компоновки оборудования. Под агрегатом понимается сочетание оборудования выполняющего одну определенную функцию, например дизель- электрогенератор. Блок имеет более широкую структуру, объединяя оборудование для выполнения определенной задачи, например блок системы смазки. Достоинством такой структуры является высокое качества монтажа оборудования, осуществляемого в условиях цеха Однако при этом могут возникнуть затруднения с выполнением ремонтных работ на судне, связанных с большим объемом демонтажных работ для замены отказавшего оборудования в составе блока. Кроме того к массе СЭУ добавляется масса общей рамы блока. Завершающей формой блочной структуры является зональных блок, имеющий чисто технологическое достоинство. В зональный блок, помимо оборудования, входят конструкции корпуса судна. Достоинства подобного решения в полной мере проявляются при секционной постройке судов с применением зональных блоков.

При проектировании расположения следует использовать унифицированные и типовые конструкции, что приводит к повышению качества работы и к сокращению сроков ее выполнения Не маловажным будет применение типовых решений при разработке систем автоматизированного проектирования расположения оборудования СЭУ.

При проектировании расположения оборудования СЭУ следует применять его виброизоляцию с целью:

- защиты оборудования от внешних ударных нагрузок возникающих в процессе эксплуатации судна;

- снижения уровней акустической энергии передаваемых от работающего оборудования в служебные и жилые помещения судна, а также в окружающую среду.

Конструкции средств виброизоляции и их характеристики, содержание методик расчетов виброизоляции приведены в работе [ 2 ].

Дата добавления: 2014-01-13