Оценка точности счислимого места

ВЫБОР РАССТОЯНИЯ ДО НАВИГАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ. ОСНОВНОЙ И РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА

При планировании перехода особенно тщательное внимание должно быть уделено прокладке пути вблизи навигационных опас­ностей. Погрешности в контроле движения судна не должны при­вести к посадке на грунт или столкновению с навигационными опасностями.

В соответствии с Резолюцией ИМО А.529(13) «Стандарты точ­ности судовождения» погрешность местоположения судна не дол­жна превышать 4% от расстояния до навигационной опасности. Другими словами, минимальное расстояние до опасности зависит от точности определения места судна и не должно быть меньше 25-кратной погрешности места.

Резолюция ИМО А.893(21) «Руководство по планированию рейса» настойчиво рекомендует на каждом участке перехода оп­ределять место судна не меньше чем двумя способами - основным и дополнительным (резервным).

Основной способ является наиболее точным и надежным для данного района, дополнительный - менее точный, но позволяет контролировать правильность основного способа. Например, для открытого моря можно использовать GPS для основного способа определений и систему «Лоран-С» для вспомогательного. Или же GPS как основной способ и астрономические определения места судна - как вспомогательный. При подходе к берегу GPS как ос­новной способ и радиолокационные определения - как вспомога­тельный. Во время плавания в стесненном районе, в зависимости от обстоятельств, можно выбрать радиолокационные определения места как основной способ и определения по визуальным ориенти­рам, как вспомогательный. Или же визуальные определения, как основной способ, а радиолокационные - как вспомогательный. В особенно стесненных районах плавания основным способом может быть параллельная индексация, а вспомогательным - определения места по визуальным ориентирам.

Контроль движения судна по запланированному пути осуще­ствляется с помощью различных способов определения места суд­на. Несмотря на такие надежные системы как GPS и DGPS, позво­ляющие постоянно следить за движением судна, могут возникнуть обстоятельства, когда придется вести счисление пути только с по­мощью компаса и лага. Поэтому судоводитель должен быть готов перейти к счислению и уметь оценить точность местоположения, полученного таким способом. Погрешность счислимого места мож­но определить с помощью выражения

где к- коэффициент точности счисления, мили/час,

t - время плавания по счислению, часы,

М_о- круговая погрешность обсервованного места, от которо­го началивести счисление.

Для относительных лагов ИМО рекомендует принимать ко­эффициенты точности счисления в зависимости от длительности плавания по счислению

k_T= 0,4 - 0,8 мили/час, если время плавания по счислению t<2 часам,

k_T = 0,2 — 0,4 мили/час, если время плавания по счислению t >2 часов,

т.к. считается, что при длительном плавании часть погрешностей компенсируется.

Для абсолютных лагов коэффициент точности счисления k_T можно принимать вполовину меньшим.

Международная ассоциация навигационных средств и маяч­ных служб (МАМС) в последнее время рекомендует упростить оцен­ку коэффициентов точности счисления и принимать его для всех случаев равным одной миле в час. В этом случае расчет погрешно­сти счислимого места можно выполнять по формуле

где t имеет размерность мили.

Коэффициент точности счисления для своего судна, работаю­щего в определенном районе, можно рассчитать по формуле

где С. - невязки, полученные из сравнения обсервованного и счислимого места за определенный период плавания, вели­чина скалярная, размерность — мили, t — время, за которое возникла невязка, часы.

Дата добавления: 2014-01-11