Библиографический список. Приемник карт погоды FURUNO FAX-214

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приемник карт погоды FURUNO FAX-214

Температурный датчик FURUNO T-2000

T-2000 - температурный датчик, закрепляемый на копусе судна. Предназначен для измерения температуры, также фиксирует тенденцию изменения температуры, что даст вам полную картину состояния температуры воды. T-2000 помогает в поиске косяков рыбы, перемещение которых зависит от температуры воды, что делает лов рыбы более эффективным.

Модель FURUNO FAX-214 является лучшей моделью из всех существующих приемников карт погоды. 14" бумага дает четкие и детальные карты, дающие вам полную карту погоды, а также прогноз погоды на ближайшие дни на все время плавания.

· программирование частот всех существующих береговых станций, передающих прогнозы погоды;

· автоматическая настройка для оптимального приема;

· встроенный приемник NAVTEX (дополнительная функция);

· возможность вывода принимаемых карт погоды на компьютер.

В каком же направлении будут развиваться автоматизированные системы судовождения на базе ЭКДИС? Мнение таково: это будут системы с очень высокой степенью интеграции и мощной информационной поддержкой, большим количеством различных баз данных и данных, поступающих или посылаемых в режиме реального времени через современные коммуникационные системы.

Первое и очень мощное средство, позволяющее существенно обогатить состав функций системы это подключение различного рода баз данных. Электронные карты должны поставлять для системы ЭКДИС национальные гидрографические общества, переход от бумажных карт к электронным для которых - огромная работа.

Кроме того, к системе подключены база данных по приливоотливным течениям, глобальная база данных по поверхностным течениям, глобальная база данных по уровням воды, которая рассчитывается по 11 гармоникам, база данных по портам захода и часть глобальной климатической базы данных (скорость и направление результирующего ветра – 450 тысяч векторов, скорость и направление преобладающего ветра – 450 тысяч векторов и средняя высота волны с обеспеченностью 50% - 450 тысяч записей). Планируется подключение глобальных климатических баз данных по розам ветров, атмосферному давлению, температуре воды и воздуха, повторяемости штормов и обледенения.

Даже прогноз по температуре воды может быть использован для корректировки прогноза скорости конкретного судна, поскольку известно, что при высоких температурах приходится сбавлять обороты, что приводит к потере скорости. В будущем у штурмана будет возможность получения прогноза погоды на срок до 10 дней вперед (предположительно из Американского и/или Европейского центров погоды) для визуализации и расчетов планирования маршрутов.

Работа с этими базами данных позволяет не только решить проблемы безопасности мореплавания, но и комплекс экономических проблем.

Работа с базой данных приливоотливных течений позволяет, например при переходе от о. Уэссан до Гамбурга рассчитать ETA или относительную скорость, с которой надо следовать, чтобы прийти в назначенное время с учетом течений. Кроме того, методом перебора может быть рассчитан наиболее эффективный ETA к острову, скажем, Уэссан, с тем, чтобы иметь на дальнейшем переходе как можно больше попутного течения, что резко влияет на экономию топлива. Работа с базой данных по поверхностным течениям и климату позволяет также с достаточной точностью подсчитать ETA. Например, неучет поверхностных течений и климата на переходе м. Гвардафуй - Сингапур может дать ошибку в ETA более 24 часов.

Понятно, что точный ETA крайне важен с точки зрения заказа причала и бригад докеров и задержка из-за неучета течения в несколько часов иногда может привести к расходам, сравнимым со стоимостью всего ЭКДИС, особенно в таких крайне загруженных портах, как Сингапур, где опоздание, как правило, грозит простоем в несколько суток, а более ранний приход всегда влечет за собой перерасход топлива.

Работа с базой данных по прогнозам погоды на электронной карте, скажем, при переходе Северной Атлантики зимой, с точки зрения оптимизации перехода скорее всего оправдает покупку ЭКДИС с такими функциями уже за один переход.

Работа в базами данных по уровням воды и портам захода дает возможность получения оперативной информации, что тоже приводит к экономии.

Весьма интересные возможности открывает использование опции радарного процессора. Радар-процессор устанавливается в стандартный маринизированный ПК. Процессор имеет встроенную функцию целевыделения на 512 целей, работа которой не зависит от оператора. Т.е. включил ли оператор отображение сырой радарной картинки или нет, выбрал ли оператор опцию отображения вектора всех или выделенных им целей, в любом случае все цели до 512 сопровождаются с момента их появления и данные о них записываются на диск.

Очень интересный опыт интеграции системы можно продемонстрировать на примере подключения в реальном времени системы НАВТЕКС. Программное обеспечение позволяет разобрать сообщение и выделить координаты (если таковые имеются в тексте сообщения) без участия оператора, по мере получения сразу отобразить на электронной карте и активизировать автоматические предупреждения при входе в полученные по НАВТЕКСУ районы или при подходе к позиции источника сообщения с одиночными координатами.

Достаточно мощно в системах реализована функция play-back, которая позволяет записывать не только 24 часа рейса, как требуется в ЭКДИС, а весь рейс длительностью в несколько месяцев и записывает не только параметры судна, но и параметры всех захваченных целей. Уже сейчас многие судовладельцы требуют от капитанов посылать им дискеты с треками и, проигрывая их на офисной системе, анализируют не только аварийные случаи, но и случаи опасных сближений, опасных маневров и опасных отклонений от маршрута для проведения профилактики аварийных ситуаций. Сейчас эта информация записывается на жесткий диск компьютера, но ведется разработка твердотельного черного ящика, который выдерживает высокую температуру и глубину погружения до 500 метров и не доступен членам экипажа для стирания или изменения информации.

Есть два подхода к «черному ящику». Первый - сбор информации с различных независимых датчиков, а второй - сбор информации через систему ЭКДИС. Во втором случае «черный ящик» может стать «интеллектуальным». Например, если записывать данные о своем судне в нормальных условиях плавания можно 1 раз в минуту, то при срабатывании навигационной сигнализации при подходе к опасности можно начинать запись каждую секунду. То же самое с целями - при сближении начинать запись каждые 3 секунды.

Для передачи данных о судне в береговой офис компании или в морскую администрацию региона ЭКДИС будет использоваться как интеллектуальный сенсор. На берег, помимо стандартного сообщения о местоположении, может быть передан маршрут следования, время прихода в следующую точку и в порт назначения с учетом течений, ветра и волнения, что крайне важно для прогноза движения судна. При наличии сомнительных ситуаций (сигнализации по навигационным опасностям или опасном сближении с целью) может передаваться более подробная навигационная информация о судне и целях, вплоть до сырой радарной картинки, что представляет собой, по сути, удаленный интеллектуальный «черный ящик», который не сгорит и не утонет вместе с судном в случае аварии.

Если в нормальных условиях плавания достаточно передать координаты судна, скажем, 1 раз в час или в 4 часа, то при использовании ЭКДИС в качестве датчика, вместе с очередными координатами можно передать очень хорошо сжатую историю движения судна и целей за период, прошедший с момента с последнего сообщения. Таким образом, вся информация о движении судна и целей в случае условий нормального плавания будет передаваться в компанию с некоторым опозданием, а в случае сомнительных ситуаций - немедленно, что является мощным средством контроля за судами со стороны судовладельцев и администраций.

Таким образом, используя современные коммуникационные системы, может быть налажен двухсторонний или многосторонний обмен в режиме реального времени для передачи крайне важной динамической информации, что несомненно благотворно повлияет на уровень безопасности мореплавания.

1. Техническое руководство Navi-sailor. Transas Marine Ltd. 2000 г.,
115 стр.

2. Утилиты Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 107 стр.

3. Дополнения к документации для программного обеспечения Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 150 стр.

4. Описание дополнительных функций Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г., 78 стр.

5. Руководство пользователя Navi-sailor. Transas Marine Ltd., 2000 г.,
240 стр.

6. Губернаторов С.И. Электронная навигация на рубеже столетий. 1999-2000 г., http://www.tns/ruservices.html.

7. Лентарев А.А. Использование растровых картографических дисплейных систем в судовождении. 1998 г., 85 стр.

8. Лобастов В.М. Международные требования и стандарты электронной картографии ДВГМА им. Адм. Невельского Г.И. 1998 г., 56 стр.

9. Средства высокоточного определения местоположения подвижных объектов, ЭКС и области их применения. Журнал «Информост» №2(3), 1999 г., http://www.informost.ru.

10. Трикашный Д.В. ECDIS производства компании TRANSAS MARINE: расширенные функциональности. 1999 г.

11. Шах Ю.Н. Растровые и векторные навигационные системы, «за» и «против». Журнал «Судоходство». 2000 г., http://www.sudohodstvo.com.

12. Парфентьев О.С., Причкин О.Б., ЗАО “Норфес”, Системы управления движением судов и их роль в современном судоходстве.

13. Лебедева Н.Я., Илюнин И.А., Качество электронных карт.

14. Новости компании MapInfo. http://www.mapinfo.com.

15. Navi-Sailor, А.И. Мартыненко (29-й НИИ МО РФ) Военная электронная картография в России. http://www.geomarket.ru.

Дата добавления: 2014-10-15