Со стороны турбины

Исполнительные механизмы регулирования наддува

Обеспечение работы систем регулирования наддува невозможно без использования соответствующих исполнительных механизмов для привода органов управления турбиной ТКР. Большинство применяемых на сегодняшний день систем регулирования наддува оснащено пневмомеханическими исполнительными механизмами (рис.10.5, 10.6, 10.7, 10.10, 10.14, 10.15.б и др.). Однако использование подобных механизмов связано с наличием ряда ограничивающих факторов, особенно сильно проявляющихся в связи с широким распространением электронных систем управления комбинированными двигателями внутреннего сгорания. Таким фактором является, например, косвенное регулирование наддува, связанное с невозможностью в пневмомеханических исполнительных механизмах непосредственного воздействия ЭБУ на органы управления турбиной. Кроме того, пневматическим системам свойственно явление неизменности параметров регулирующего воздействия при малых изменениях управляющего электрического сигнала (явление гистерезиса). Указанное ограничение не позволяет осуществлять управление комбинированным двигателем с максимально возможными точностью и гибкостью, обеспечиваемыми современными системами электронного управления. В связи с этим все большую популярность набирают электрические исполнительные механизмы, осуществляющие непосредственный привод органов управления турбиной в соответствии с сигналами ЭБУ КДВС. Пример компоновки подобного привода на турбокомрессоре Multivane VNT был приведен на рис. 10.16.

`

В дополнение следует отметить, что японские фирмы считают турбонаддув наиболее эффективным средством уменьшения рабочего объёма двигателя при сохранении необходимой эффективной мощности и других показателей.

Для полноты картины приведём таблицу, заимствованную из [23], которая с достаточной полнотой показывает результаты работ по совершенствованию наддува (табл. 10.1).

Таблица 10.1.

Значимость проблем совершенствования турбопоршневых двигателей [23]

Проблема	До 1991 г.	Сегодня
Высокая термическая и механическая нагрузка	Значима	Решаема
Неблагоприятное изменение крутящего момента	Значима	Не значима
Замедленный характер срабатывания	Значима	Не значима
Высокие конструктивные затраты	Значима	Решаема
Слишком высокая стоимость для малых машин	Значима	Решаема
Дополнительные затраты на охлаждение масла	Значима	Не значима
Затраты на охлаждение надувочного воздуха	Значима	Значима
Очень низкая степень сжатия (бензиновый ДВС)	Значима	Не значима
Затратное регулирование фаз газораспределения	Значима	Решаема
Снижение шума	Значима	Решаема
Снижение вредных выбросов с ОГ	Не значима	Решаема

Дата добавления: 2014-10-17