Тема № 3

Лекция № 8

Воронежский филиал

Лекция 23. Распространение волн в тропосфере, ионосфере и космическом пространстве

Лекция 22. Механизмы распространения радиоволн. Распространение волн вблизи поверхности Земли

Лекция 21. Прямоугольный резонатор

Лекция 20. Объёмные резонаторы СВЧ

Электромеханический колледж

«Средства технического диагностирования

приборов освещения, сигнализации и контрольно-измерительных приборов»

«Контрольно-диагностическое оборудование»

по дисциплине:

"Механизация и автоматизация производственных

процессов"

по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта »

Преподаватель

О. В. Воронов

Воронеж 2014

Введение

Диагностическое оборудование предназначено для проверки технического состояния как автомобиля в целом, так и основных его узлов и систем. Техническое состояние в целом оценивается уровнем безопасности движения, воздействием на окружающую среду, тягово-экономическими характеристиками.

В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором.

Вопрос № 1 Средства технического диагностирования аккумуляторных батарей

К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца PbSO₄, в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Неглубокая сульфатация пластин может быть снята путем продолжительного заряда аккумулятора малой силой тока (не более 0,04 от ёмкости аккумулятора) при низкой плотности электролита (не более 1,11 г/см³).

Короткое замыкание пластин в аккумуляторе возникает при выпадении из пластин на дно банок большого количества активной массы (шлама). Выпадение активной массы приводит также к понижению ёмкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок банок, происходит снижение уровня электролита и его плотности.

Диагностирование аккумуляторных батарей (рис. 1-5) заключается в наружном её осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения батареи под нагрузкой. Аккумуляторная батарея, имеющая трещины моноблока, подлежит разборке, а моноблок ремонту или замене.

При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. Плотность электролита проверяют ареометром, помещенным в стеклянную трубку с резиновой грушей для всасывания электролита. Разница в плотности отдельных банок батареи не должна быть более 0,01 г/см³. Для средней полосы России плотность электролита, приведенная к 15°С, для зимы и лета установлена 1,27, для южных районов-1,25 и для Крайнего Севера-1,31 г/см³.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см³. Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи.

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается неизменным в пределах 1,7-1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4-1,5 В батарея требует заряда или ремонта.

Если аккумуляторные батареи имеют защитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправного состояния должно быть не ниже 10,2 В.

Вопрос № 2 Средства технического диагностирования генераторов и реле-регуляторов

На современных моделях автомобилей используются генераторы и реле-регуляторы как постоянного, так и переменного тока.

Неисправностями генераторов постоянного тока являются: загрязнение коллектора, износ щеток, поломка или ослабление пружин щеткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения, межвитковые замыкания в катушках и замыкание катушек на корпус генератора, замыкание якоря на массу и обрыв обмотки якоря, ослабление или чрезмерное натяжение ремня и др.

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов постоянного тока (рис. 6 ) осуществляют при помощи вольтметра, амперметра и нагрузочного устройства для задания эталонных нагрузочных режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока автомобиля при полностью заряженной батарее не обеспечивает полной загрузки генератора.

Технология диагностирования: сначала при выключенной нагрузке (потребителей тока и реостата) проверяют генератор на начало отдачи, определяя по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которой генератор начинает давать номинальное напряжение 12 В. Затем включают нагрузку (световые приборы автомобиля и реостат) и определяют частоту вращения, при которой наблюдается полная отдача генератора, т.е. указанная в технической характеристике максимальная сила тока при номинальном напряжении. Полученные значения частот вращения сравнивают с данными ТУ, и при превышении норматива генератор необходимо заменить.

Проверку генератора на начало отдачи целесообразно совмещать с проверкой ограничителя силы тока реле-регулятора, для чего повышают частоту вращения коленчатого вала двигателя и, уменьшая реостатом сопротивление нагрузки, определяют по амперметру максимальную силу тока ограничения. Увеличенный ток приводит к перегреву, разрушению изоляции обмоток и аварийному отказу генератора, поэтому при несоответствии величины тока паспортным данным регулируют реле, изменяя натяжение пружины якорька. Окончательную проверку генератора на полную отдачу производят после регулировки ограничителя силы тока.

Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т.е. несвоевременные включения и выключения регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяжения пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями реле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках, пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов.

Проверку и регулировку регулятора напряжения осуществляют при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и выключенной нагрузке (сила тока равна нулю или незначительна). При этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра, должно также соответствовать ТУ (в зависимости от времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на автомобиле). При его несоответствии производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Необходимо отметить, что повышение величины напряжения генератора выше расчетной на 10…12% снижает срок службы аккумуляторной батареи и осветительных приборов примерно в 2 раза.

Реле обратного тока проверяют при включенных потребителях электроэнергии (сила тока 8…10 А) на величину максимального напряжения в момент замыкания контактов. Плавно увеличивая от минимальной частоту вращения коленчатого вала двигателя, фиксируют напряжение, при котором происходит замыкание контактов и включение нагрузки на генератор (момент резкого падения напряжения). При его несоответствии ТУ производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Правильность выключения реле обратного тока проверяют по частоте вращения коленчатого вала двигателя, пи которой происходит размыкание контактов (стрелка амперметра скачком становится на нуль). Полученная частота должна быть ниже частоты включения не более чем на 10…15%.

Если реле-регулятор не поддается регулировке, его заменяют.

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока значительно упрощается ввиду отсутствия реле обратного тока (его роль выполняют вмонтированные в генератор диоды выпрямителя) и самоограничения генератора на развиваемую мощность. Поэтому при диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора (рис. 7). Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора, на массу, и обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

ээПри исправной работе генератора диапазон колебания напряжения в сети не превышает обычно 1…1,2 В. Обусловлены эти колебания периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания (рис. 8). При одном пробитом (закороченном) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон изменения напряжения увеличивается до 2,5…3 В, при общем снижении частоты его колебаний (см. рис. 8). Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижению долговечности батареи и других элементов электрооборудования. Обрыв или замыкание обмоток статора на массу также не изменяет среднего значения напряжения, а при большом числе катушек статора падение мощности генератора с подобными дефектами незначительно. Однако эти неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм (рис. 9), связанному, в первую очередь, с увеличенным диапазоном колебания напряжения.

Таким образом, одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Неисправный генератор подлежит замене для ремонта в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии такой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха.

Вопрос № 3 Средства технического диагностирования системы зажигания

На автомобилях применяются батарейные (классические), контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные системы зажигания.

По статистике на зажигание приходится более 40% всех отказов по двигателю с его системами, неисправности системы зажигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (в среднем на 6…8%) и снижения мощности двигателя. Наибольшее распространение имеет батарейная система зажигания, включающая: прерыватель-распределитель, катушку зажигания, свечи и провода.

Основными неисправностями батарейной и других систем зажигания являются: разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу; нарушение контакта в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами; ослабление пружины подвижного контакта; повышение люфта валика распределителя; пробой конденсатора; забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки; неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.

Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в цепях системы зажигания и малым (порядка 0,005…0,2 с) временем их протекания.

Электронный луч, попадая в экран трубки, вызывает его характерное свечение в течение примерно 0,01…0,5 с. Под действием изменяемого высокого или низкого напряжения луч перемещается по вертикали и одновременно по горизонтали слева направо до начала следующего периода. Затем происходит быстрый возврат луча в исходное положение и процесс повторяется. Поскольку все периоды идентичны, то луч будет многократно проходить по одним и тем же участкам экрана электронно-лучевой трубки, вызывая их постоянное свечение, что позволяет визуально наблюдать процессы изменения напряжения как бы в застывшем состоянии.

На характерных осциллограммах цепей низкого (см. рис. 9, а) и высокого (см. рис. 9, 6) напряжений батарейной системы зажигания карбюраторного двигателя отражен процесс за один рабочий период, которому соответствует 90° угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндрового, 60° - для 6-цилиндрового и 45° - для 8-цилиндрового двигателя. В точке 0 происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукции напряжение U_n достигает 8…12 кВ, при котором происходит искровой пробой межэлектродного промежутка свечи. Участок 0-1 отражает процесс горения искры, который поддерживается при напряжении порядка 1,0…1,5 кВ. В первичной цепи горение искры отражается затухающими колебаниями К, связанными с работой конденсатора.

В точке 1 искровой разряд обрывается, и в первичной и вторичной цепях происходят колебательные, затухающие процессы, связанные с индуктивностью первичной обмотки катушки зажигания и емкостью конденсатора. При этом в первичной цепи на участке 2-3 устанавливается напряжение, создаваемое аккумуляторной батареей или генератором, а во вторичной цепи напряжение падает до нуля.

В точке 3 контакты прерывателя замыкаются, и по первичной обмотке катушки зажигания течет ток, сила которого будет зависеть от сопротивления первичной обмотки и сопротивления (состояния) контактов прерывателя. При этом вокруг катушки зажигания возбуждается магнитное силовое поле и под действием нагрузки напряжение в первичной цепи падает почти до нуля. Поскольку при возбуждении магнитного поля его силовые линии пересекают витки вторичной обмотки катушки зажигания в противоположном направлении по сравнению с тем, как это было при размыкании контактов прерывателя, то напряжение во вторичной цепи в этот момент будет иметь противоположную полярность по сравнению с напряжением искрового разряда, которое для батарейного зажигания обычно является отрицательным. Его величина будет зависеть от силы тока в первичной цепи (состояния контактов прерывателя) и достигать порядка 5 кВ. Этого недостаточно для возбуждения искрового разряда (8…12 кВ), поэтому после точки 3 напряжение во вторичной цепи снова стремится к нулю по мере насыщения (стабилизации) магнитного поля индукционной катушки. В точке 4 период повторяется снова для следующего цилиндра.

Отдельные участки приведенных осциллограмм позволяют легко выявлять все основные неисправности системы зажигания. Так, зазор в контактах прерывателя определяют, измеряя по осциллограмме первичного напряжения (рис. 9, а) угол разомкнутого состояния контактов УР в пределах поворота кулачкового валика прерывателя и сравнивая его с нормативной величиной, которая составляет 45…49° для 4-цилиндрового, 26…30° для 6-цилиндрового и 13…17° для 8-цилиндрового двигателя. С повышением зазора угол УР увеличивается. Величина пробивного напряжения U_n во вторичной осциллограмме (рис. 9, б) будет больше при повышении межэлектродного промежутка свечи и меньше при плохой компрессии в цилиндрах работающего двигателя. По колебаниям напряжения на участке 7-2 вторичной осциллограммы оценивают состояние индукционной катушки, при этом для исправного состояния должно наблюдаться не менее трех-четырех колебаний. При межвитковом замыкании первичной обмотки колебания ослабляются или исчезают. Если не наблюдается резкого выброса напряжения в точке 3, то это указывает на плохое состояние (пригорание) контактов прерывателя. Отсутствие колебаний на следующем участке указывает на межвитковое замыкание во вторичной обмотке. Появление дополнительной ступеньки напряжения в точке 4 говорит об искрении контактов прерывателя в результате неисправной работы конденсатора.

Поскольку зазоры между электродами свечи, а, следовательно, и величины пробивных напряжений U_n являются индивидуальными для каждого цилиндра двигателя, то для правильной оценки и последующей регулировки этих параметров необходимо выделить полный период работы двигателя с последовательной подачей искрового разряда во все его цилиндры и таким образом получить на экране изображение осциллограмм по порядку работы цилиндров. Это позволяет, как бы синхронизировать осциллограммы с моментом подачи искрового разряда в первый цилиндр.

Сравнивая осциллограммы для различных цилиндров, можно увидеть различия между ними, а по порядку работы цилиндров легко найти «адрес» неисправности. Сличение осциллограмм различных цилиндров удобно делать, накладывая их изображение одно на другое. При этом по участку 3 первичной осциллограммы легко выявить разброс моментов замыкания (размыкания) контактов прерывателя, вызванный износом профиля кулака, потерей упругости пружины или люфтом вала прерывателя, и при превышении разброса нормативной величины (5°) сделать заключение о необходимости ремонта.

Стробоскопы (рис. 10) позволяют непосредственно определять угол опережения в градусах. Сигнал с первой свечи U_n, повторяющийся через период Т и обратно пропорциональный частоте вращения коленчатого вала двигателя, через формирующий каскад 5 подается в устройство 6, задающее необходи мое время т задержки срабатывания лампы-вспышки 9 от блока управления 8. Потенциометром R задается такое время задержки т, чтобы вращающаяся деталь / повернулась на угол опережения ф и подвижные и неподвижные метки в. м. т. в момент их освещения стробоскопом совпали.

Устройство 7 формирует импульсы тока I_{з.т .} (пропорциональные времени τ), которыми заряжается емкость С. Средний ток I_ср разрядки емкости, проходящий через сопротивление R *, фиксируется микроамперметром А2 и зависит от степени зарядки емкости. Ток этот пропорционален времени задержки τ. Поэтому шкалу микроамперметра градуируют непосредственно в градусах угла опережения.

Обычно стробоскоп совмещают с тахометром А1, измерительное устройство 4 которого работает аналогично устройству измерения угла опережения, но импульсы зарядного тока конденсатора имеют постоянную длительность. В эксплуатации с помощью стробоскопа проверяют соответствие измеряемых углов опережения зажигания их нормативным значениям на малой, средней и большой частотах вращения вала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя.

Отечественной и зарубежной промышленностью выпускаются также упрощенные аналоговые приборы для проверки зазора в контактах прерывателя и в ряде случаев — пробивного (высокого) напряжения на электродах свечи. Эти комбинированные приборы с общей многошкальной измерительной головкой одновременно используют в качестве тахометров и вольтметров низкого напряжения, при этом соответствующий режим измерения задается переключателем. Кроме указанных, существуют мотор-тестеры с цифровой индикацией всех измеряемых параметров зажигания и электрооборудования, у которых отсутствует осциллограф. Их преимуществом является большая точность измерения, простота использования, малые габариты, вес и стоимость.

Например, переносной прибор Э-214 (рис. 11) удобен тем, что практически все элементы электрооборудования можно проверить на автомобиле, в том числе на работающем двигателе, что дает большую экономию времени. Прибор Э-214 позволяет проводить как комплексную диагностику системы зажигания, так и поэлементную проверку. Вначале целесообразно проверить работу системы зажигания в целом.

Для этого электрическую цепь разрядника 7 (рис. 12) с помощью провода и переходника подключают к центральной клемме высокого напряжения катушки зажигания, а второй провод так же с помощью переходника к центральной клемме крышки распределителя. Таким образом ток высокого напряжения, вырабатываемый диагностируемой системой зажигания, проходит че-

р

е

з

рез разрядник прибора, а уже затем от контактов крышки распределителя идет к свечам зажигания двигателя. Вращением рукоятки нижнего электрода разрядника, закрытого предохранительным стеклянным колпачком, можно изменять расстояние между электродами разрядника. Принцип проверки заключается в том, что чем больший зазор между электродами разрядника сможет пробить ток высокого напряжения испытуемой системы зажигания при работающем двигателе, тем в лучшем состоянии находится и катушка зажигания, и прерыватель, и остальные элементы. Перед проверкой тумблером 12 устанавливают соответствующий вольтаж проверки (12 или 24 В), а рукояткой 11 устанавливают предстоящий род проверки. Зная нормативные значения зазоров между электродами разрядника для различных моделей автомобилей, пускают двигатель и увеличивают зазор в разряднике до «Limax» для данной модели двигателя — если двигатель легко пустился, а искра в разряднике будет яркой и устойчивой при максимальном нормативном зазоре, значит, система зажигания находится в хорошем состоянии и дальнейшую (поэлементную) проверку можно не проводить.

При увеличении зазора между электродами разрядника сверх нормативного, искра в разряднике становится вначале неустойчивой, затем вообще исчезает и двигатель остановится.

При изменении вида проверок никаких пересоединений в ходе проверок не требуется, это достигается поворотом тумблера 11, позиции которого обозначены на приборе: «Бат.СТ» — проверка АБ и стартера; «С_х» — проверка емкости конденсатора; «R_из» — проверка изоляции конденсатора напряжением 500В; «U_K» —проверка состояния контактов прерывателя; «d_o» — проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя и т. д.

Диагностика системы зажигания и ее элементов может производиться так же на автомобиле с помощью современных установок — анализаторов (мотор-тестеров). Диагностирование с их помощью более удобно и менее трудоемко, а результаты проверок получаются емкими и точными, так как диагностирование может проводиться комплексно, во взаимосвязи с другими системами, причем в большинстве случаев на работающем двигателе.

Из отечественных установок наибольшее распространение получил анализатор К-518, мотор-тестер К-461, мотор-тестер ИТ-251 (рис. 13).

Из зарубежных — Elkon S-300 (Венгрия, «Могюрт»), Paltest JT-254 (Чехия, «Мотоков»).

Помимо основных многофункциональных измерительных приборов на многих моделях мотор-тестеров в верхней части корпуса расположены поворотные стрелы со жгутами присоединительных проводов с зажимами и переходниками, дополнительными приборами и приспособлениями (во время проверок стрела устанавливается прямо над двигателем, благодаря чему повышается удобство в работе). С помощью мотор-тестеров можно проверять техническое состояние двигателя, анализировать состав отработавших газов, производить комплексную проверку электрооборудования автомобиля.

При диагностике системы зажигания особая роль придается осциллографу, позволяющему визуально наблюдать за быстротечными процессами по изображаемым на экране осциллограммам. На вход прибора подаются сигналы с контактов прерывателя, с вывода высокого напряжения от катушки зажигания и от свечи первого цилиндра. Горизонтальная ось отградуирована в градусах, вертикальная ось — в кВ, пики диаграмм вдоль нее дают сведения о максимальных первичном и вторичном напряжениях в системе зажигания. Поворачивая переключатель выбора, можно получать осциллограммы в виде кадров серии (рис. 14), сравнивая их затем с «эталонными» диаграммами, что требует высокой квалификации оператора-диагноста. Эта задача упрощается, если использовать сравнительный метод осциллограмм сразу для нескольких цилиндров, получаемый путем наложения сигналов друг на друга — сразу видны различные отклонения и дефекты. Горизонтальную развертку первичной цепи условно делят на участки, характеризующие процессы в системе зажигания — от длительности искры (А-В) до угла замкнутого состояния контактов прерывателя (t_з) — одного из важнейших диагностических параметров.

Вопрос № 4 Средства технического диагностирования стартера

В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические неисправности привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняют путем замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленные окислением силовых контактов и контактов реле, обрывом обмоток, замасливанием коллектора износом щеток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют нормативные величины крутящего момента, потребляемого тока в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. На основе этих.показателей делается заключение о пригодности стартера. Непосредственно на автомобиле у стартера проверяют только величину потребляемого тока в режиме полного торможения, которая увеличивается при замыкании цепей стартера на массу и уменьшается при и окислении (повышении сопротивления) контактов, щёток и коллекторов.

Вопрос № 5 Средства технического диагностирования приборов освещения

и сигнализации. Приборы освещения и сигнализации

Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием нитей лампочек или выходом из строя переключателей, включателей стоп-сигнала и фонаря заднего хода.

Наиболее серьезной неисправностью является нарушение регулировки положения фар на автомобилях и их силы света, от чего зависит безопасность движения. Положение фары считается отрегулированным, если ее луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает их освещение на расстоянии 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем.

Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или на линии ТО при помощи настенного или переносного экрана либо специальных переносных или передвижных оптических приборов. Последние могут применяться в условиях хорошей освещенности помещений, требуют малой площади и обладают большей точностью, поскольку легко ориентируются относительно автомобиля. При проверке с помощью передвижного оптического прибора (рис. 15) его корпус 3, перемещающийся в вертикальном направлении по штанге 2, при помощи двух опорных штырей 7 устанавливают на тележке 1 таким образом, чтобы оптические оси фары 8 и прибора совпали. При этом луч ближнего (или дальнего) света через линзу 6 и зеркало 4 попадает на матовый экран 5. Передвижную разметку 9 экрана регулируют при помощи неподвижной шкалы 10 в зависимости от модели проверяемого автомобиля (высоты установки фары и рекомендуемой дальности освещения дороги). При включении ближнего света будет освещена нижняя часть экрана, при включении дальнего света — верхняя часть. При несовпадении освещенности экрана с разметкой регулируют фары.

Вопрос № 6 Средства технического диагностирования

контрольно-измерительных приборов

Проверяют их на общую работоспособность и правильность показаний. При выявлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяют на обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединительных проводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило, заменяют.

На правильность показаний приборы проверяют и регулируют только при их снятии вместе с датчиками с автомобиля, однако потребность в выполнении этих операций в эксплуатации встречается редко.

Для проверки контрольно-измеритель-ных приборов (КИП) очень удобен переносной прибор Э-204 (рис. 16). КИП можно проверить непосредственно на автомобиле или в снятом состоянии в электроцехе.

Вопросы для контроля знаний:

1. Дайте классификацию средств диагностирования автомобилей.

2. Охарактеризуйте средства технического диагностирования аккумуляторных батарей.

3. Охарактеризуйте средства технического диагностирования генераторов и реле-регуляторов.

4. Охарактеризуйте средства технического диагностирования системы зажигания.

5. Охарактеризуйте средства технического диагностирования стартера.

6. Охарактеризуйте средства технического диагностирования приборов освещения и сигнализации.

7. Охарактеризуйте средства технического диагностирования контрольно-измерительных приборов

Основная литература

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М.Круглов; под ред. В.М.Власова. – 9-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – С. 117–147.

2. Стуканов В.А. Сервисное обслуживание автомобилей. М.: ИД «Форум» - ИНФРА-М. 2010. – С. 295–310.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства: учебное пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2011.: ил. – (Профессиональное образование). – С. 124–129.

Дополнительная литература

4. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.В. Беднарский – Изд. 3-е, перераб. и дополн. Ростов н/Д: Феникс, 2007.: (СПО). – С. 148–174.

5. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. — 2-е изд. перерас и доп. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.: ил. — (Профессиональное образование). С. 159–191.

6. Набоких В.А. Диагностика электрооборудования автомобилей и тракторов: учебное пособие / В.А. Набоких. — М.: ФОРУМ; НИЦ ИНФРА-М, 2013. — С. 3–288/

Дата добавления: 2014-10-22