Визначення проблем

На 2011-2015 роки

Міська програма розвитку електротранспорту м. Одеси

Мета бюджетної програми:

- створення належних умов для надання населенню доступних, якісних та без­печних послуг з перевезення трамваями та тролейбусами;

- забезпечення сталого функціонування і подальшого розвитку міського елект­ротранспорту;

- збільшення питомої ваги електротранспорту у міських пасажирських переве­зеннях, пріоритетний його розвиток для зменшення рівня забруднення довкілля у місті-курорті Одесі;

- підвищення рівня технічного оснащення КП «Одесміськелектротранс» та ефе­ктивності його роботи.

КП «Одесміськелектротранс» (КП «ОМЕТ») кваліфікується як ремонтно-екс­плуатаційне підприємство, предметом основної діяльності якого є здійснення пасажирських перевезень трамваєм та тролейбусом.

Виконуючи цільову міську виробничу програму щодо надання транспортних послуг населенню, КП «ОМЕТ» здійснює пасажирські перевезення на 21 трам­вайному та 12 тролейбусних маршрутах, загальною протяжністю 310 км та 210 км відповідно.

Весь рухомий склад працює в загальному режимі руху та забезпечує переве­зення 22-х пільгових категорій пасажирів. Надання безкоштовних транспортних послуг пільговим категоріям пасажирів компенсується за рахунок коштів дер­жавного та місцевого бюджетів не в повному обсязі, у зв’язку з чим не покри­ваються витрати на їх перевезення. Це негативно відображається на фінансо­вому стані підприємства. Збитковість КП «ОМЕТ» обмежує можливість онов­лення основних фондів та рухомого складу, призводить до неефективної роботи на ринку міських пасажирських перевезень. Так, наприклад, 95% трамвайних вагонів та 85% тролейбусних машин відпрацювали нормативний технічний ре­сурс і продовжують експлуатуватися.

Через перепрофілювання заводу з ремонту трамваїв та тролейбусів КП «ОМЕТ» залишилося без ремонтної бази, внаслідок чого близько 80% трамваїв та 30% тролейбусів експлуатуються без капітальних ремонтів.

Теперішній технічний рівень трамвайних колій та системи енерго-постачання не в повній мірі відповідає вимогам Правил експлуатації трамвая та тролейбуса. Так, за результатами перевірки Запорізької технічної державної інспекції 195,7 км (98,4%) трамвайних колій і 161,73 км (80,5%) контактної мережі трамвая та 111,2 км (74%) контактної мережі тролейбуса не пройшли Державний технічний огляд. При цьому, 81,47 км трамвайних колій та 52,6 км контактної мережі тра­мвая і тролейбуса потребують капітального ремонту.

На тягових підстанціях більша частина основного обладнання працює з 1968 року без заміни, а управління підстанціями здійснюється фізично й морально за­старілими системами телемеханіки.

Так, через моральний та фізичний знос основних засобів протягом останніх 15 років у роботі міського електротранспорту склалася тенденція до зниження об­сягів перевезень пасажирів, погіршилися показники якості та безпеки транспор­тного обслуговування.

Тому подальше виконання транспортного перевезення населення міста мож­ливо лише за умови розроблення концептуальних напрямків і відповідних про­грам їх подальшої реалізації.

Дата добавления: 2014-10-23