КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Пристрої механізації й автоматизації сортувальних гірок
6.36 Пристрої механізації і автоматизації сортувальних гірок мають забезпечувати безперервне та безперебійне й безпечне розформування і формування составів з розрахунковою (проектною) швидкістю розпуску, при цьому потужність гальмових засобів на кожній гальмовій позиції має дозволяти реалізацію цієї швидкості і забезпечувати безпеку сортування вагонів. На механізованих сортувальних гірках стрілочні переводи, якими рухаються вагони на сортувальні колії, мають бути включені в гіркову електричну або ГАЦ. ГЦ має забезпечувати:
ГЦ не повинна допускати переведення стрілки під РС. ГАЦ, крім того, має забезпечувати:
Пристрої автоматизованих сортувальних гірок, крім виконання вимог, що ставляться до механізованих гірок з ГАЦ, мають забезпечувати:
Для розформування і формування поїздів на більшості сортувальних станцій використовуються гірка, яка являє собою штучно зроблене підвищення перед коліями сортувального парку, або витяжна колія спецпрофілю. У залежності від кількості сортувальних колій і необхідної переробної спроможності гірки поділяються на гірки великої, середньої і малої потужності. Гірки великої потужності будуються на великих сортувальних станціях, що мають не менше 32 сортувальних колії. Такі гірки обладнуються гальмовими засобами для регулювання швидкості вагонів – вагонними уповільнювачами та гірковою автоматичною централізацією стрілок і сигналів (ГАЦ). Гірки середньої потужності проектуються при кількості колій у сортувальному парку від 16 до 32 колій. Вагонними уповільнювачами обладнується тільки спускна частина гірки. На них застосовуються ГАЦ і у ряді випадків АРС. Гірки малої потужності будуються на станціях при 10-16 коліях у сортувальному парку. Гальмові засоби: вагонні уповільнювачі облегшеного типу, механізовані башмаки, башмаконакладачі та башмакоскидачі. На гірках великої та середньої потужності сортування вагонів здійснюється шляхом вільного скочування за рахунок сили ваги. Сортувальна гірка складається з насувної і спускної частин, що розділені вершиною (точкою з максимальною відміткою). Насувна частина сортувальної гірки має одну або дві колії, що ведуть на гірку, по яких насуваються состави для розформування. Насувна частина має протиухил, що забезпечує розчеплення вагонів і зупинку состава у випадку припинення розпуску. Вершина (горб) гірки являє собою коротку площадку, що розташована на самому високому місці гірки. Після проходження горба гірки відчеплені вагони починають котитися у бік колій сортувального парку. Гірки великої потужності споруджуються з двома коліями розпуску. На гірках малої потужності споруджують одну спускну колію. За спускною частиною розташовується стрілочна зона, тобто стрілочні переводи колій
няють відчепи з гарними ходовими властивостями (гарні бігуни) і з поганими ходовими властивостями (погані бігуни). До перших належать відчепи, що складаються з повновагих вагонів, до других – відчепи з порожніх і легковагих вагонів. При спусканні відчепів з сортувальної гірки швидкість їх руху доводиться регулювати, щоб уникнути нагону одних відчеплених вагонів іншими і для зупинки вагонів, що рухаються, у потрібному місці сортувального парку. На немеханізованих гірках швидкість руху відчепів регулюють гальмовими башмаками, які укладають на рейки перед вагонами, що рухаються, вручну за допомогою вилок або
реджує пошкодження вагонів та поліпшує умови праці працівників, що зайняті сортуванням. На гірках для інтервального і прицільного гальмування при скочуванні відчепів застосовують механічні кліщевидно-вагові і кліщевидно-нажимні уповільнювачі. Гальмування здійснюється натискуванням гальмовими шинами, що розташовані уздовж рейок, на бандажі коліс під дією тиску повітря у гальмівних циліндрах. Зміною тиску регулюється сила натискання гальмових шин, забезпечується різний ступінь гальмування відчепа в уповільнювачі, а при випусканні повітря із циліндрів відчепи розгальмовуються. Гальмівна сила створюється за рахунок тертя між колесами та шинами. В уповільнювачах вагової дії ступінь натискання на колеса регулюється вагою самого вагона. Місця, де гальмуються відчепи для регулювання їх швидкості, називаються гальмівними позиціями. На механізованих гірках таких позицій три. Перша, що розташована перед першою розділювальною стрілкою на спускній частині гірки, називається інтервальною. Вона призначена для регулювання швидкості руху відчепів, що скочуються, та створення між ними необхідних інтервалів, що забезпечують можливість переведення стрілок й усунення нагонів одних відчепів іншими. Друга розташовується також на спускній частині гірки перед окремими пучками сортувальних колій і називається інтервально-прицільною. Її призначення регулювати швидкість відчепів для можливості переведення стрілок у пучку сортувальних колій і для зупинки відчепів у потрібному місці сортувального парку або забезпечення підходу відчепів, що скочуються, до вагонів, що вже стоять на сортувальних коліях, із швидкістю не більше 5 км/год. У межах сортувального парку відчепи, що рухаються, додатково гальмуються ще й гальмівними башмаками, які вручну укладають за допомогою спеціальних вилок під колеса вагонів регулювальники швидкості скочування відчепів. Великі гірки обладнуються парковими вагонними сповільнювачами, які забезпечують прицільне гальмування. Уведення ГАЦ дозволяє виконувати розпуск вагонів в одному з трьох режимів:
Для безперебійного завдання маршрутів скочування відчепів узимку служить пневмоочистка стрілок. Комплекс пристроїв автоматизації гірок містить ГАЦ для переведення стрілок і завдання маршрутів скочування відчепів, систему автозавдання швидкості розпуску составів (АЗСР) для управління гірковими світлофорами і ГАЛС, або безпосередньо гірковим локомотивом за допомогою системи телеуправління (ТГЛ), систему авторегулювання швидкості скочування відчепів (АРС) для управління уповільнювачами та забезпечення заданого інтервалу руху відчепів і дальності їх пробігів. Автоматизацію роботи ГАЦ досягають за рахунок застосування гіркового програмно-задаючого пристрою, який дозволяє запам'ятовувати та автоматично реалізовувати програми розпуску составів. Роботою сортувальної гірки управляють з гіркового поста, типова будівля якого є триповерховою з заскленою виносною спостережною площадкою. Необхідно, щоб із гіркового поста добре були видно вагони, що наближаються до уповільнювачів, стрілочна зона і підгірковий парк. На гірковому посту об'єднаного типу знаходяться чергові по гірці і парку прибуття, маневровий диспетчер, технічна контора. При механізації сортувальних гірок всі стрілочні переводи гіркової горловини включаються в ГАЦ. Стрілочні переводи колій насування, в залежності від характеру роботи, включаються в електричну чи гіркову централізацію, при цьому повинна передбачатися можливість управління цими стрілками з обох постів централізації (подвійне управління). Гірковий стрілочний електропривод і схема його включення повинна забезпечувати переведення стрілки до вступу відчепу на її гостряки і надійне їх замикання при проході відчепу по стрілці. Якщо в режимі автопереведення стрілки протягом 1,2 с не буде отриманий контроль її положення, то здійснюється автоповернення стрілки у початкове положення. Усі централізовані стрілки повинні обладнуватися укороченими рейковими колами. Мінімальна довжина рейкових кіл гіркової горловини при стрілках з маркою хрестовини 1/6 складає 11,38 м. Мінімально припустима відстань від початку гостряків стрілки до ізостиків, що стоять перед ними не повинна бути менше 6м. В пристроях ГАЦ для спостереження за розпуском вагонів і видачі команд на переведення стрілок по маршрутах проходження відчепів всі між стрілочні ділянки гіркової горловини обладнуються рейковими колами довжиною від 4,5м до 16м.
Дата добавления: 2014-10-15; Просмотров: 1520; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |