Формы трасс капитальных траншей

Продольную ось траншей или системы траншей называют трассой. Горизонтальная проекция трассы является планом транспортных коммуникаций, а вертикальная ее проекция – продольным профилем. Продольный профиль трассы включает наклонные и горизонтальные участки, а также участки сопряжения между ними, обеспечивающие необходимую плавность переходов.

Различают три вида примыкания капитальных траншей к рабочим горизонтам карьера (рис. 7. 8): примыкание на руководящем подъеме (схема а), на смягченном подъеме (схема б) и на горизонтальных площадках (схема в).

Примыкание на руководящем подъеме, когда незначительное смягчение подъема допускают лишь в местах пересечения путей, размещения стрелок и на кривых, обеспечивает наименьшую протяженность и минимальный горно-строительный объем системы траншей. Однако для движения поездов на таком продольном профиле необходимо увеличение мощности локомотивов на 10–15 %, так как при трогании с места после остановки на подъеме необходимо преодолевать дополнительное сопротивление движению. Для облегчения трогания и разгона составов, полезная масса которых определена из условия равномерного движения на руководящем подъеме, предусматривают уменьшение подъема капитальной траншеи до (0,60–0,65)·i_pпри подходе к лежащему выше рабочему горизонту. Длина смягченного участка трассы l_смсоставляет 200–250 м. Общая длина трассы (м) в этом случае больше на величину

, (7.10)

где n – число смягченных участков; i_см– смягченный подъем, %.

Наиболее распространено примыкание на горизонтальных площадках: оно просто в конструктивном отношении, удобно при эксплуатации и подготовке новых горизонтов. Длина горизонтальной площадки l_г(м) зависит от конструкции раздельных пунктов. При этом объем системы траншей остается тем же, что и в случае примыкания на руководящем подъеме, но возрастает длина трассы на величину ΔL_п = n·l_г, происходит выполаживание борта карьера и увеличивается объем вскрыши в его контурах.

Теоретическую длину трассы можно вычислить по формуле (7.1). Действительная ее длина всегда больше теоретической за счет наличия участков примыкания:

L_д = L_п+ ΔL_п (7.11)

В приближенных расчетах L_днаходят умножением L_п на коэффициент удлинения трассы K_ут (табл. 7.2).

Таблица 7.2. Коэффициент удлинения трассы

Траншеи	Транспорт
железнодорожный	автомобильный
Внешние	1,1–1,2	–
Внутренние с примыканием на смягченном подъеме	1,2–1,3	–
Внутренние с примыканием на площадках	1,4–1,6	–
Внутренние с простой формой трассы	–	1,07–1,16
Внутренние петлевые автомобильные съезды	–	1,04–1,25
Внутренние петлевые съезды с внешней круговой кривой (серпантином)	–	1,4–1,7

Форму трассы в плане считают простой, если она не меняет своего направления по всей длине, и сложной, если она состоит из нескольких участков разного направления. Трассы внешних траншей всегда простые (рис. 7.1, а, б),а трассы внутренних траншей могут быть и простыми (рис. 7.1, г),и сложными (рис. 7.9).В последнем случае различают тупиковые (а), петлевые (б), спиральные (в) и комбинированные (г) системы траншей. Установление пространственного положения системы траншей называют трассированием. Основанием для трассирования служат положения бортов карьеров, изображаемых на плане изолиниями одинаковых высотных отметок с интервалом, равным высоте уступа. Обычно трассу вводят в контур карьера с его торца в пониженных местах рельефа местности, что сокращает объем горно-строительных работ. При выборе положения трассы учитывают также необходимость обеспечения устойчивости тех участков бортов, на которых она размещена, расположение станций и отвалов на поверхности и др. [30].

Обоснование формы трассы производят с учетом параметров залегания месторождения, размеров и конфигурации карьерного поля в плане, вида карьерного транспорта.

Дата добавления: 2014-10-31