Сцепные управляемые муфты зацепления

Сцепные управляемые муфты

Сцепные управляемые муфты предназначены для соединения или разъединения валов с помощью специальных механизмов управления. Применяются механические, гидравлические, пневматические и электромеханические механизмы управления. Соединение и разъединение валов в некоторых муфтах может осуществляться только в покое, у других это возможно и во время работы.

Сцепные управляемые муфты делятся на муфты зацепления и фрикционные. Муфты зацепления обладают большой нагрузочной способностью, компактны, долговечны, в них отсутствует проскальзывание. Но они требуют точного центрирования, резко и шумно включаются, поэтому их преимущественно используют при невысоких скоростях вращения вала и нечастом включении или включают при остановленной машине.

Фрикционные муфты обеспечивают плавное и малошумное включение, но обладают большими габаритами и низкой долговечностью.

Кулачковые муфты (рис. 8.10 а) состоят из двух полумуфт с торцевыми кулачками (выступами), входящими во впадины между кулачками сопряженной полумуфты. Включение и выключение осуществляется осевым перемещением одной полумуфты (обычно ведомой) на шлицах или на направляющих шпонках.

Кулачки (выступы на торце) чаще имеют треугольный или трапецеидальный профиль. Треугольные кулачки легко входят в зацепление, но при больших моментах возникает значительная сила отталкивания, что требует дополнительной силы прижатия полумуфты, а при высоких скоростях происходит быстрое обмятие вершин зубьев. Трапецеидальные кулачки лучше работают при больших моментах и скоростях. Применяются также и прямоугольный профиль. Он не обеспечивает сцепление без зазора, поэтому плохо работает при реверсивной нагрузке. Труднее включается, зато не требует дополнительного прижатия. Применяется ограниченно в тяжелых машинах, а также при ручном включении.

а	б
Рис. 8.10. Кулачковые (а) и зубчатая (б) муфты

Зубчатые муфты (рис. 8.10 б) состоят из двух полумуфт, одна из которых представляет собой шестерню с внутренними зубьями, а вторая – с наружным при одинаковом модуле и числе зубьев. Муфта включается при осевом перемещении одной из полумуфт. Для облегчения включения торцы зубьев закругляют.

При необходимости частого включения (например, в автомобилях) для уменьшения ударов и шума применяются синхронизаторы – небольшие фрикционные муфты, включаемые перед включением основной муфты и выравнивающие скорости ведомых и ведущих элементов.

Дата добавления: 2014-11-25