Тяговые характеристики электровозов

Зная зависимость между силой тяги Fк и током двигателей I, а также скоростью v и током (см.рис.7 и 8), задаваясь одинаковыми значениями тока, легко можно получить зависимость между Fк и v. Эту зависимость называют тяговой характеристикой электровоза.

Рис.10 Тяговая характеристика электровоза ЧС8

Рис.11 Тяговая характеристика электровоза ВЛ80

Тяговые характеристики локомотивов получают либо путем проведения паспортных испытаний локомотивов, либо для электровозов пересчетом электромеханических характеристик тягового двигателя и отнесением их к ободу колеса. Тяговые характеристики определяют при полном диаметре бандажей, номинальном уровне напряжения в к/сети (25 кВ).

Любая тяговая характеристика представляет собой семейство кривых, каждая из которых соответствует определенному режиму работы: определенной позиции контроллера и также полному или ослабленному возбуждению ТД.

Режим ослабления возбуждения обеспечивает рост скорости движения, но повышает расход электроэнергии, однако во избежание нерационального ее перерасхода режим ОВ следует применять:

1) на однородном легком профиле, когда достигнутое повышение скорости будет продолжительным

2) перед подъемом и в начале его, когда достигнутый рост скорости, т.е.

На электровозах переменного тока при применении режимов ОВ ток двигателей в момент применения режима возрастает более плавно из-за индуктивности обмоток трансформатора и реакторов. На низших позициях пуска режим ОВ нерационален из-за повышенных потерь в сердечнике трансформатора, поэтому машинисту рекомендуется выходить на более высокое напряжение на двигателях переключением выводов трансформатора.

Кроме этого, применение глубокого ослабления возбуждения двигателей при больших токах может привести к нарушению их нормальной коммутации. Магнитный поток реакции якоря сильно искажает магнитное поле в зоне действия дополнительных полюсов, т.е. там где витки обмотки якоря находятся в процессе коммутации. Вследствие этого в короткозамкнутых витках обмотки якоря наводится избыточная э.д.с., компенсировать которую поток дополнительных полюсов и компенсационной обмотки не может. В этих витках появляется дополнительный ток, что приводит к образованию искрения на коллекторе и в отдельных случаях к срабатыванию защиты.

Дата добавления: 2014-11-16