Компоновочные схемы шасси

Общие сведения.

Тема 8. Шасси

Шасси сухопутного самолета представляет собой систему опор, обеспечивающих его стоянку и передвижение по земле на взлете, посадке и рулежке по аэродрому.

Шасси должно отвечать следующим основным требованиям:

- устойчивость и управляемость при движении по земле;

- требуемая проходимость - движение без существенного повреждения взлетно-посадочной полосы (ВПП);

- разворот на 180 на ВПП;

- исключение опрокидывания самолета и касания земли любыми другими агрегатами самолета, кроме шасси;

- поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;

- минимальное сопротивление движению на разбеге и требуемая эффективность тормозов на пробеге;

- малое время уборки и выпуска;

- обеспечение аварийного выпуска шасси;

- надежное запирание шасси в убранном и выпущенном положении и наличие средств сигнализации при уборке и выпуске;

- отсутствие автоколебаний колес и стоек шасси.

Кроме этих специфических требований шасси должно отвечать и общим требованиям, предъявляемым ко всем агрегатам самолета:

- минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;

- минимум аэродинамического сопротивления как в выпущенном, так и в убранном положении;

- высокая технологичность конструкции;

- хорошие эксплуатационные качества.

На современных сухопутных самолетах наибольшее распространение получили следующие схемы шасси:

трехопорная схема с хвостовой опорой

трехопорная схема с передней опорой

двухопорная или велосипедная схема с вспомогательными подкрыльевыми опорами

многоопорное шасси

Каждая схема характеризуется параметрами, определяющими положение опор относительно центра масс самолета.

Дата добавления: 2014-12-08