Гальмівні механізми

Гальмівні механізми зменшують кутові швидкості коліс, або одного з валів трансмісії. Ефективність гальмівних механізмів і систем в цілому визначається гальмівним шляхом автомобіля від початку натискання на педаль гальм до повної зупинки під час руху по горизонтальній ділянці сухої дороги з асфальтовим покриттям.

У гальмівних системах сучасних автомобілів найбільше розповсюдження отримали фрикційні гальмівні механізми, принцип дії яких ґрунтується на створенні сил тертя між деталями, що обертаються та нерухомими деталями (колодками, стрічками, дисками гальм Формули 1).

Останнім часом простежується тенденція встановлення на передніх та задніх колесах легкових автомобілів та на вантажних автомобілях дискових гальмівних механізмів.

На задніх колесах легкових автомобілів малого та середнього класу, а також на колесах вантажних автомобілях встановлюються барабанні гальмівні механізми.

Стрічкові гальмівні механізми в гальмах коліс майже не використовуються.

Гідравлічні та електричні гальмівні механізми використовують як гальма-уповільнювачі. У конструкції ряду автомобілів гальмом-уповільнювачем є спеціальна заслінка у випускній трубі для відпрацьованих газів, яка перекриває випуск відпрацьованих газів у атмосферу під час гальмування.

Сповільнення руху автомобіля може здійснюватись також переведенням роботи двигуна у компресорний режим.

На спортивних та швидкісних автомобілях може застосовуватись поза колісне гальмування спеціальними закрилками або парашутами.

Призначення

Слугують для забезпечення перетворення кінетичної енергії руху автомобіля в теплову або в інші види енергії, при гальмуванні.

Вимоги:

1. Максимально можливе застосування автоматичних електронних систем керування гальмівними механізмами, які підвищують безпеку руху.

2. Забезпечення мінімального гальмівного шляху при максимально встановленому сповільненні, та відповідністі і пропорційності зусиль на педалі гальм та приводним моментом на колесах.

3. Унеможливлення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.

4. Надійність та довговічність роботи усіх елементів гальмівних механізмів.

5. Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних механізмів.

6. Простота технічного обслуговування.

7. Невелика собівартість та технологічність виготовлення.

8. Можливість застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.

Класифікація:

А). Барабанні (колодкові або стрічкові) гальмівні механізми по прикладеним до них силам можна розподілити на:

1. Механізми з рівними приводними силами і односторонньому розташуванні опор.

2. Механізми з рівними приводними силами та рознесеними опорами.

3. З рівними приводними силами та рівномірним переміщенням колодок.

4. З великим самопосиленням (під час руху вперед всі колодки активні, під час руху назад – пасивні.).

5. За приводом гальмівних колодок:

- гідравлічний одно, двоциліндровий, гідравлічний концентричний.

- пневматичний з розтискним кулаком та клинові з однією або двома гальмівними камерами в одному гальмівному механізмі.

6. За матеріалом гальмівного барабану – чавунні або з алюмінієвих сплавів.

Б). Дискові гальмівні механізми:

1. За приводом гальмівних колодок:

- гідравлічний одно, дво та багатоциліндровий.

- пневматичний.

- електричний.

2. За місцем встановлення елементів приводу гальмівних колодок:

- по зовнішньому краю диска.

- концентрично.

3. За наявністю у конструкції дисків елементів покращення охолодження дисків або без.

4. За розміром площі контакту гальмівних колодок з диском – до 15-20% або до 70% і більше.

5. За конструкцією скоби – з нерухомою або плаваючою скобою.

6. За конструкцією диску:

- з наявністю у конструкції диску додатково барабану для стоянкових гальм.

- суцільний або роз’ємний.

- з наявністю насічок контролю гальмування електронними системами або без.

- за наявністю отворів для вентиляції або без.

Дата добавления: 2014-11-29