ОТВ на тимчасове відновлення малих мостів

Загальні відомості про малі мости

Малі мости (довжиною до 25 метрів) і труби є найбільш розповсюдженими штучними спорудами на залізницях.

Особливість відновлення малих штучних споруд полягає в тому, що вони розкидані по залізничній ланці і на кожному такому об’єкті потрібно виконувати порівняно невеликий обсяг відновлювальних робіт.

Отвори малих мостів складають найчастіше 5-10 м. Висота насипу на підходах до них не перевищує у більшості випадків 3-6 м. По матеріалу переважають залізобетонні та металеві малі мости, але у гірських районах на старих дорогах переважають кам'яні та бетонні мости. Глибина водотоку, як правило, не перевищує 2 м.

Більшість малих штучних споруд знаходиться у рівнозначних умовах, тому при відновленні таких споруд необхідно користуватися типовими проектами.

Основним видом відновлення малих мостів є тимчасове відновлення.

1. Малі мости відновлюються переважно на старій вісі при будь-якому сполученні плану та профілю, прийнятих на ділянках дороги (обході).

2. Малі мости на двоколійній ділянці, що відновлюється на дві колії, відновлюються, як правило, під дві колії

3. Для перекриття прогонів малих мостів слід застосовувати прогони або металеві пакети з розрахунковим прогоном до 11,7 м. Допускається використання готових залізобетонних прогонових споруд.

4. Для опор слід, як правило, застосовувати дерев'яні блочні надбудови на палевих фундаментах. Допускається застосування шпальних клітин або клітин з брусу висотою до 2-х метрів, як надбудов частково зруйнованих капітальних опор або як устоїв мостів при умові встановлення їх на фундаменти старих опор або на щільний ґрунт. При невеликій висоті (до 3-4 м) допускається застосовування палевих опор.

5. На суходолі та в заплавах річок, при щільних ґрунтах, які не розмиваються, дозволяється улаштування лежневих фундаментів.

6. Глибина занурення паль задається в залежності від геологічних умов та від навантаження на палю. Заглиблення висячих паль у ґрунт повинно бути не менш 3-х метрів нижче рівня місцевого розмиву.

7. При укладанні колії на дерев'яних поперечинах довжина поперечин повинна бути не менш 270 см.

8. На малих мостах висотою більше 5 метрів і мостах, розташованих у межах станції повинні влаштовуватися бокові тротуари і поручні.

9. Прямовисні пружні прогини розрізних балочних прогонових споруд мості в від нормативного тимчасового прямовисного навантаження не повинен перевищувати 1/350 величини розрахункового прогону.

10. Довжина мостів назначається виходячи із розрахунку отвору, яке, в загальному випадку, визначається по розрахунковій витраті та відповідному розрахунковому рівню води із ймовірністю перевищення 10%.

Отвір мостів, що відновлюються на старій вісі або на ближньому обході, допускається назначати по величині отвору капітального спорудження зі зменшенням у порівнянні з існуючим:

- при незакріпленому руслі - не більш, ніж на 50%;

- при збереженому бетонному руслі - на 30%;

- при скельному або збереженому бетонному руслі - на 15%;

- при повністю зруйнованому штучному русловому укріпленню зменшення отвору не допускається.

11. Розрахунок конструкцій мостів і труб для уникнення, переулаштування споруд у випадку необхідності нарощування у подальшому пропускної здібності слід робити із умов забезпечення безпечного пропуску поїздів зі швидкістю 50 км/год.

При розрахунку конструкцій та основ мостів та труб повинні враховуватись можливі, в період експлуатації та будівництва споруд, навантаження та впливи у найбільш невигідних сполученнях і положеннях.

12. Нормативне тимчасове прямовисне навантаження від рухомого складу з однієї колії приймається:

- при відновленні споруд колії 1520 мм у вигляді навантаження "ВФ" (20,7 т/вісь та 23,4 т/вісь);

- при відновленні споруд колії 1435 мм - фактично обертаюча, але не нижче навантаження за схемою "Ш-20 ОСЖД" (20 т/вісь). Інвентарні конструкції слід, як правило, розраховувати на навантаження за схемою "В" (23 т/вісь та 26 т/вісь).

Дата добавления: 2014-12-07