Котел Утилизационный Паровой КУП-1100

Назначение и рабочие характеристики двигателя и котла.
Утилизационные паровые котлы КУП-1100 с горизонтальным сепаратором пара используются в составе теплоутилизационных контуров (ТУК) судовых энергетических установок (СЭУ) для генерации насыщенного и перегретого пара за счет тепла выхлопных газов главных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), температура которых еще достаточно высока и составляет 300 - 360°С в зависимости от модификации ДВС и режима работы.
Насыщенный пар, генерируемый котлом осушается в паросепарационом устройстве и используется для хозяйственно-бытовых нужд, подогрева топлив, масел в системах энергетической установки. Но самое главное, полученный пар перегревается и обеспечивает работу утилизационных турбогенераторов (ТГУ), что позволяет отказаться в ходовом режиме судна от работы дизельгенераторов, а. следовательно, экономить топливо.
Кроме того, утилизационные котлы выполняют роль глушителей шума и искрогасителей выхлопа ДВС.
Утилизационные котлы КУП-1100 нашли применение на различных транспортных судах с мошной энергетической установкой в составе ТУК глубокой утилизации и обеспечивают мощность турбогенераторов 800 - 1000 кВт.
Тип утилизационного котла КУП-1100 - водотрубный с многократной принудительной циркуляцией. Имеет прямоугольную компоновку кожуха с расположенными внутри двумя симметричными змеевиковыми поверхностями нагрева в виде экономайзера, испарителя и пароперегревателя.Каждый вспомогательный паровой котел, находящийся под надзором Регистра, на переднем фронте имеет фирменную доску (этикетку), на которой нанесены его основные данные: индекс, год постройки, заводской номер, рабочее давление пара, паропроизводительность, коэффициент полезного действия (к.п.д.), а также клеймо ОТК завода - строителя и другие технические характеристики.

На этикетке котла, принятого под надзор Регистра, наносятся регистровый номер и клеймо Регистра.

Технические документы по эксплуатации парового котла:

а) завод - строитель поставляет с каждым котлом:

• описание и инструкцию (руководство) по техническому обслуживанию и ремонту;
• формуляр, предназначенный для учета капитальных работ, выполненных судоремонтным предприятием;
• инструкцию по обслуживанию системы автоматизированного регулирования работы котла;
• паспорта на комплектующее оборудование,
• контрольно - измерительные приборы,
• средства автоматизации и защиты,
• поставляемые субподрядчиками;

б) инспекция Регистра выдает на каждый принятый под технический надзор котел "Регистровую книгу котла и главного паропровода". Листы книги прошнурованы и скреплены печатью. В регистровую книгу лично инспектор Регистра вносит сведения о техническом состоянии котла по итогам освидетельствований и испытаний. Регистровая книга хранится на судне в течение всего срока службы котла;

в) судовладелец выдает на судно вахтенные машинные (котельные)журналы для фиксирования параметров работающего котла, а также журнал технического состояния для учета выполненных по графику технических обслуживаний (плановых и внеплановых) работ и ремонтов силами обслуживающего персонала.

1.7. Инженерно - технические службы (механико - судовая служба, технический отдел) судовладельца и администрация судна, руководствуясь правилами Регистра, настоящими Правилами, инструкцией по эксплуатации котла и другими нормативными документами по эксплуатации и ремонту котельных установок, обязаны планировать и осуществлять

организационные и технические меры по содержанию котлов в исправном техническом состоянии и безопасной их эксплуатации.

1.8. Ремонт котла, при котором требуется выполнить капитальные работы (замену водогрейных или дымогарных труб, анкерных связей, правку жаровых труб и прочее) должен производиться на судоремонтном предприятии под надзором и по технологическим процессам, согласованным инспекцией Регистра.

1.9. Согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота ответственным за эксплуатацию паровых котлов является главный (старший) механик судна, который осуществляет руководство их обслуживанием и ремонтом через третьего или четвертого механика в соответствии с распределением механизмов и систем по заведованиям. Непосредственную ответственность за соблюдение режимов эксплуатации парового котла, водоконтроль, приемку, хранение и расход топлива, ведение документации, а также за работу котельных машинистов несет третий (четвертый) механик.

Главный (старший) механик составляет и контролирует выполнение графика технических обслуживаний котла.

1.10. При обнаружении в каком-либо элементе котла дефекта, препятствующего его нормальной эксплуатации, главный (старший) механик судна обязан принять меры, исключающие аварию, с последующим докладом капитану судна. Такими мерами могут быть: снижение нагрузки, рабочего давления или немедленный вывод котла из эксплуатации в зависимости от характера проявления дефекта.

Так как проявление дефекта, как правило, является следствием нескольких причин (естественного износа элемента под воздействием коррозионного процесса, некачественного ремонта, местного перегрева, нарушения циркуляции или упуска воды и других нарушений правил эксплуатации), то решение о методе ремонта и возможности дальнейшей эксплуатации котла может быть принято только после тщательного осмотра дефектного участка. Главный (старший) механик после уточнения характера дефекта и возможности принятия мер по его исключению при дальнейшей эксплуатации принимает решение о виде ремонта и возможном режиме эксплуатации котла - при паспортной величине давления пара или сниженной.

1.11. Если рабочее давление пара было снижено Регистром из-за ограниченного технического состояния котла, то для восстановления первоначального рабочего давления судовладелец должен выполнить ремонт котла в объеме и по технологии, согласованной Регистром.

1.12. Требования к специалистам, назначаемым на штатные должности для обслуживания паровых котлов:

1) к обслуживанию котлов допускаются лица, достигшие восемнадцатилетнего возраста и имеющие: документ о специальной подготовке по обслуживанию котельных установок; удостоверение о сдаче техминимума, в том числе по технике безопасности; медицинское заключение о профессиональной пригодности;

2) непосредственно на судне лица машинной команды (мотористы, машинисты), обслуживающие паровые котлы, вспомогательные механизмы и системы котельной установки, должны быть проинструктированы на рабочем месте вахтенным механиком, о чем должна быть сделана запись в вахтенном журнале. Лица, не прошедшие инструктажа на рабочем месте при поступлении на судно, а также лица, находящиеся в нетрезвом состоянии или больные, к обслуживанию котельной установки не допускаются.

Дата добавления: 2014-12-27