Общие положения. По конструкции надфундаментная часть опоры может быть монолитной, сборно-монолитной или сборной

По конструкции надфундаментная часть опоры может быть монолитной, сборно-монолитной или сборной. Первых два типа опор можно отнести к массивным, третий – к облегченным.

Массивные монолитные и сборно-монолитные опоры имеют форму и размеры, выработанные практикой строительства каменных и бутобетонных опор. Основной недостаток массивных опор заключен в излишне большом расходе материалов, а в связи с этим и большой трудоемкостью работ. Однако такие опоры являются единственно возможным типом опор, обеспечивающим надежность и долговечность моста, через большие реки.

Монолитные опоры являются наиболее трудоемкими. Увеличение затрат труда здесь связано с изготовлением опалубки и приготовлением бетона. Использование инвентарной опалубки и товарного бетона при их сооружении позволяет повысить технологичность и улучшить экономические показатели.

Сборно-монолитные опоры - основной тип массивных бетонных опор, применяемых в настоящее время. Они состоят из контурных блоков и монолитного ядра заполнения. При расчете на 1 м длины моста трудоемкость возведения сборно-монолитных опор ниже монолитных на 10…40 %, а затраты труда на строительной площадке (без изготовления блоков) снижаются на 50…60 %.

Сборные опоры полностью монтируют из блоков заводского изготовления. Применение в сборных конструкциях железобетона позволило резко сократить размеры опор, материалоемкость и трудоемкость строительства. Опоры из сборных железобетонных элементов на 15 … 25 % менее трудоемки, чем сборно-монолитные, а по сравнению с монолитными они дают снижение общих трудозатрат на 26…60 % и непосредственно на строительной площадке на 50…80 %. Продолжительность возведения опор мостов из готовых конструкций примерно в 2,5 раза меньше, чем монолитных, при этом число рабочих на строительной площадке сокращено в два раза. Вместе с тем, общая стоимость сборных опор выше стоимости монолитных.

Основным источником удорожания является высокая отпускная цена сборных конструкций, в 2…5 раз превосходящая сметную стоимость монолитной кладки.

Опыт проектирования, строительства и эксплуатации искусственных сооружений показывает, что для опор мостов, пересекающих суходолы и ручьи наиболее приемлемы эстакадные мосты на железобетонных свайных и стоечных опорах. Перспективным является расширение их область применения за счет использования свай-оболочек и предварительно напряженных свай сплошного сечения.

Для опор, расположенных в русле водотока, эффективными могут быть комбинированные конструкции, имеющие массивную цокольную часть и облегченную надводную.

При разработке технологии возведения надфундаментной части опор следует предусматривать экономически обоснованные приемы и правила производства работ, комплексную механизацию производственных процессов. При сооружении опор должно быть обеспечено соответствие их общего положения и размеров отдельных частей проектным величинам. Отклонения не должны превышать допускаемых, установленных нормативными документами

Дата добавления: 2014-12-29