Применение амортизирующих узлов

Фиксация веревки сообразно расположению креплений.

Практика навески линейных опор.

Для безопасности промальпинистких работ недостаточно, чтобы дублирующие крепления были только на оптимальном расстоянии одно от другого. Очень важно и то, как фиксировать веревку сообразно их взаимному расположению.

Так, в случае горизонтального дублирования точечных опор, при выборе мест для креплений надо мысленно проследить путь, который проделала бы веревка, пока нагрузится дополнительное крепление, если основное разрушится. При возникновении опасности сильного удара верхолаза-канатчика о стену объекта работ, удара веревки или трения ее об острый край или ребро, нужно искать другое решение.

Когда разрушается основное крепление, дополнительное не только сохраняет целостность страховочной цепи, но и в течение некоторого времени выполняет функцию основного, не будучи, в свою очередь, дублированным. Чтобы гарантировать его надежность, динамическая нагрузка, которая ляжет на него при разрушении основного, должна быть как можно меньше. Поэтому, когда взаимное расположение креплений таково, что при разрушении основного, динамическое нагружение дополнительного неизбежно, применяют специальные амортизирующие узлы. Хотя они относятся к специфическим элементам одноверевочной техники, применять их рекомендуется всегда. Их назначение - поглощать часть энергии падения, что значительно уменьшает нагрузку как на статическую веревку, так и на дополнительные крепления.

В качестве амортизирующих используют узлы "бабочка" (в отечественной альпинистской литературе этот узел называется "узел среднего") или "проводник". Они вяжутся вблизи дополнительного крепления, а при сильно смещенных по вертикали промежуточных креплениях, сделанных со слабиной - в зоне провиса, немного выше самой низкой его части по направлению на промежуточное крепление. В узле оставляют петлю длиной около двадцати сантиметров, а узел не затягивают. Узлы "восьмерка" и "девятка" для этой цели не используют, так как они не дают амортизирующего эффекта - при ударе они сразу затягиваются, и веревка не может протравливаться через узел.

Наши эксперименты, а так же сведения, почерпнутые из зарубежных источников говорят о том, что наличие амортизирующего узла способно поглотить до 35% - 40% от величины пиковой динамической нагрузки.

Дата добавления: 2014-12-23