Способы их упаковки и перегрузки

Лекция 4. Номенклатура грузов, перевозимых водным транспортом.

ЭЛЕМЕНТЫ МОРСКИХ, РЕЧНЫХ И ВОДОХРАНИЛИЩНЫХ ПОРТОВ

1. Дайте определение понятия «элементы порта».

2. Перечислите основные элементы присущие как морским, так и речным портам.

3. Назовите основные элементы внешней акватории морского порта.

4. Какие из элементов составляют внутреннюю акваторию морского порта?

5. Перечислите элементы, входящие в состав водных подходов к речному порту.

6. Перечислите основные элементы речного порта.

7. Какие элементы входят в состав акватории речного порта?

8. Какие из элементов имеют место только в речных портах?

9. Дайте определение понятия «территория порта».

10. Расскажите о назначении основных частей территории порта.

11. Перечислите функциональные зоны территории порта.

12. Какие элементы входят в состав сухопутных подходов к порту?

13. Перечислите основные требования к элементам порта.

14. Расскажите о судоходных требованиях к элементам порта.

15. Какие функции должны обеспечивать эксплуатационные требования к элементам порта?

16. Что входит в состав экономических требований к элементам порта?

17. Какие задачи предусматриваются в строительных требованиях к элементам порта?

4.1. ОСНОВНЫЕ КАТЕГОРИИ И ВИДЫ ГРУЗОВ

В соответствии с условиями транспортировки перегрузки и хранения все грузы перевозимые морским и речным транспортом можно разделить на две основные категории (рис 3.1): генеральные (штучные) и массовые (навалочные и наливные).

К генеральным относят все виды грузов, перегружаемых и перевозимых в виде отдельных мест: мешках, тюках и кипах, ящиках, бочках, рулонах, барабанах, пачках, пакетах, палетах и т.д.

В мешках (бумажных или тканевых) перевозят сыпучие и пылевидные грузы. Масса грузов в бумажных мешках обычно не превышает 40-50 кг, в тканевых - 40-150 кг.

В тюках и кипах (массой 80-800 кг) перевозят естественное или искусственное волокно (хлопок, джут), а также изделия из него.

К катно-бочковым относят грузы перевозимые в бочках, барабанах и рулонах. В металлических бочках перевозят горюче-смазочные материалы, химические вещества, некоторые виды жидких пищевых продуктов. В деревянных - вино, пищевые продукты и т.д.

Ящики могут использоваться для самых разнообразных видов грузов. Основные материалы из которых изготавливают ящики - картон, фанера, доски, пластмассы, металл. Типоразмеры ящиков регламентируются специальными стандартами. Масса загруженных ящиков может колебаться от нескольких килограммов до нескольких десятков и даже сотен тонн.

К генеральным грузам также относят металл в чушках и металлоизделия, машины, механизмы, оборудование, а также лесные грузы.

Металлоизделия включают различного рода прокатные профильные элементы, арматурные стержни, проволоку, трубы и т.д. В состав машин и оборудования входят автомобили, станки, турбины, котлы и т.п. Масса отдельных элементов оборудования может составлять десятки и даже сотни тонн. Такие грузы называют тяжеловесами.

К лесным грузам относятся круглый лес, пиломатериалы, фанера, изделия из древесины. Экспортные пиломатериалы перед отгрузкой должны иметь соответствующую транспортную влажность и товарную кондицию. В связи с этим в порту производят их проверку, а при необходимости - досушку, торцовку, сортировку.

Массовые грузы можно подразделить на две основные группы: на навалочные и наливные.

К навалочным грузам относят:

-строительные материалы минерального происхождения (песок, глина, камень, песчано-гравийная смесь и т.д.);

-сырье минерального происхождения (руды, сланцы, бурые и каменные угли);

-продукты промышленной переработки сырья (обогащенные руды, кокс, цемент);

-удобрения (суперфосфат, хлористый калий, селитра, апатиты);

-цемент навалом;

-зерно (пшеница, овес, ячмень, кукуруза);

-технологическая щепа.

Навалочные грузы обладают рядом специфических свойств, которые необходимо учитывать при их перегрузке, транспортировке и хранении: слеживаемость, смерзаемость, пылевыделение, самовозгорание, взрывоопасность. В связи с указанными свойствами указанных грузов особое внимание должно уделяется вопросам обеспечения нормальных условий труда рабочих.

Наиболее распространенным видом наливных грузов являются нефть и нефтепродукты. Эти виды грузов характеризуются высокой пожаро- и взрывоопасностью и требуют соблюдения особых режимов перегрузки, транспортировки и хранения. Некоторые виды нефтепродуктов обладают повышенной вязкостью. В связи с этим для ускорения процесса перегрузки возникает необходимость их подогрева.

К наливным грузам также относятся сжиженные газы, растительные масла, патока, спирты, вина, латекс, растворители, кислоты, жиры, расплавленная сера, жидкий аммиак. Многие из этих видов грузов также обладают высокой токсичностью, пожароопасностью и требуют особой предосторожности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также в ряде случаев соблюдения особого режима температуры и давления.

Некоторые виды как генеральных, так и массовых грузов следует относить к разряду особорежимных: массовые грузы, содержащие ядовитые и радиоактивные вещества (фосфор, мышьяк, свинец и т.п.); пожаро- и взрывоопасные грузы; грузы, опасные в эпидемиологическом отношении; скоропортящиеся грузы, требующие особых режимов хранения и транспортировки.

4.2. ВАРИАНТЫ, ВИДЫ И СПОСОБЫ ПРОИЗВОДСТВА

ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Под вариантом перегрузочных работ в порту понимается законченная схема перемещения груза из одного места расположения или вида транспорта в другое.

Наиболее предпочтительным при любых условиях является прямойвариант, который заключается в непосредственной передаче груза с одного вида транспорта на другой (судно-вагон, судно-автомобиль, морское судно - речное судно и наоборот). Однако, в большинстве случаев прохождение грузов через порт связано с его складированием и хранением в течение определенного промежутка времени (непрямой вариант). Применение непрямого варианта обусловлено целым рядом причин основными из которых являются: несовпадение режимов работы наземных и водных видов транспорта, различная длительность навигации в корреспондирующих портах, сезонность некоторых видов грузов и т.п.

В зависимости от места и характера выполняемых операций различают следующие виды перегрузочных работ.

1) Судовые и вагонные работы. В составе этих работ выделяют внутритрюмные и внутривагонные работы, связанные как непосредственно с перегрузкой, так и с операциями по зачистке и

сушке трюмов, вагонов, а также креплению груза.

2) Складские работы по сортировке и хранению грузов.

3) Транспортные работы по перемещению грузов в пределах территории порта.

4) Вспомогательные работы по маркировке, взвешиванию, затариванию и дообработке грузов (например сушка пиломатериалов, прессование хлопка и т.д.).

В соответствии с вариантами и видами работ различают следующие типы перегрузочного оборудования: тыловое, внутритрюмное, внутривагонное, внутрискладское, транспортное и т.д.

По принципу действия портовое перегрузочное оборудование подразделяется на машины периодического и непрерывного действия. Работа машин периодического действия характеризуется циклом, состоящим из последовательных операций - захват груза, перемещение, установка на новое место, холостой ход к месту следующего захвата. К машинам периодического действия относятся краны, авто- и электропогрузчики, бульдозеры, вагоноопрокидыватели и т.д.

Машины непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком или равномерно распределенными порциями по определенной трассе. К ним относятся различных типов транспортеры, конвееры и элеваторы, а также пневматические и гидравлические перегружатели.

Машины предназначенные для обработки различных видов грузов по разным вариантам называют универсальными. К ним относятся портальные, козловые, мостовые, мостокабельные, кабельные, плавучие и судовые краны, а также мостовые перегружатели.

Специализированные машины предназначены для перевалки однородных грузов по какому-либо одному из вариантов работ. К данному виду машин и механизмов относятся в первую очередь машины непрерывного действия.

Сочетание машин, осуществляющих перегрузочные операции по какому-либо из вариантов работ называют перегрузочным комплексом.

Главной задачей проектирования комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ является выбор оптимальных схем механизации, а также параметров и технико-экономических показателей перегрузочного оборудования. При выборе схем механизации различные их варианты и, прежде всего, стандартные схемы, регламентируемые нормами технологического проектирования портов (например схемы механизации, представленная на рис.3.1-3.4).

Рис.3.1.Технологический перегрузочный комплекс универсального назначения для генеральных грузов крытого хранения: 1-кран портальный; 2-погрузчик трюмный; 3-погрузчик складской; 4-погрузчик вагонный; 5-погрузочный

стол; 6-грузовой лифт.

Рис.3.2.Технологический перегрузочный комплекс для навалочных грузов открытого хранения: 1, 2 – кран портальный; 3 – передвижной погрузочный бункер; 4 - бульдозер

Рис.3.3. Технологический перегрузочный комплекс универсального назначения для круглого леса: 1, 2 – кран портальный; 3 – грейфер или подвеска (самоотцеп) для пакетов леса

Рис.3.4. Специализированный технологический перегрузочный комплекс для контейнеров

4.3. ИНТЕНСИВНОСТЬ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ В ПОРТУ

Окупаемость капиталовложений на постройку транспортного судна и себестоимость перевозки грузов находятся в прямой зависимости от количества рейсов, совершаемых судном в течение навигации. При этом количество рейсов может быть увеличено в результате сокращения стояночного времени в порту и, в первую очередь времени, затрачиваемого на грузовые операции. Последнее обстоятельство достигается путем применения более эффективных и высокопроизводительных методов погрузки и выгрузки судов.

Степень влияния стояночного времени в порту на общие транспортные расходы может быть проиллюстрирована на следующем примере. Известно, что в результате увеличения дедвейта танкеров с 10 до 80 тысяч тонн себестоимость перевозки нефтегрузов снижается на 66%. Однако, с учетом стояночного времени в порту (примерно 1/5 продолжительности рейса) себестоимость снижается лишь на 22%.

Еще более ощутимо несоответствие между временем нахождения в море и стоянки в порту для универсальных судов, перевозящих генеральные грузы. В среднем 60% эксплуатационного времени эти суда проводят в портах и только 40% в море.

В настоящее время интенсивность обработки в портах различных видов грузов имеет следующие значения.

Наливные грузы. В результате применения мощных насосов и трубопроводов производительность выгрузки нефти увеличена до 6-8, а на причалах для супертанкеров - до 15 тысяч тонн в час.

Навалочные грузы. Нормы погрузки руды на специализированных комплексах составляют 6-8 тыс. т/ч. В порту Севен-Айлендс (Канада), принимающем балкеры до 25 тыс.т, производительность погрузки достигает 15 тысяч тонн в час.

В отношении таких навалочных грузов как фосфаты, сера, удобрения и т.п. столь высокие нормы оказываются менее рентабельными в связи с высокой стоимостью специализированного оборудования с одной стороны и небольшими партиями этих грузов с другой стороны.

Производительность выгрузки сухих навалочных грузов обычно ниже и составляет 3-4 тысячи тонн в час.

Генеральные грузы. Интенсивность обработки генеральных грузов, вследствие их разнородности, значительно ниже. Однако в последние десятилетия найдены ряд методов и технических решений, позволяющих ускорить их перегрузку, а следовательно сократить и время пребывания судна в порту. К этим решениям относятся следующие.

1) Укрупнение грузов, заключающееся в сборке нескольких единиц груза в одно грузовое место и транспортировании единого укрупненного груза от места отправки до места назначения.

2) Пакетизация - укладка и крепление отдельных единиц груза на поддоны, снабженные пазами для вилочного захвата. Вес груза на поддоне лимитируется грузоподъемностью автопогрузчиков и обычно не превышает 2-3 тонны. Данная система позволяет позволяет увеличить производительность обработки генеральных грузов в 4 раза.

3) Метод "ро-ро " заключается в горизонтальной колесной накатке грузовых автомобилей или трейлеров в трюм судна. Применение колесной накатки позволило значительно сократить время погрузочно-разгрузочных работ. Однако, ввиду большой площади полуприцепов, эффективность использования емкости трюмов существенно снижается.

4) Контейнеризация грузов в настоящее время является наиболее развитой формой перевозок укрупненных грузов, обеспечивающей высокопроизводительную комплексную механизацию перегрузочных операций. Использование контейнеров обеспечивает лучшую сохранность грузов, упрощает операции по его приему и сдаче, не требует крытых складов, а также вагонов и судов с люковыми закрытиями. Интенсивность переработки контейнерных грузов составляет от 500 до 1000 т/ч.

5) Система "LASH" заключается в создании укрупненных единиц груза в виде герметичных барж (лихтеров) емкостью около 400 т. Перевозка барж осуществляется на специализированных судах лихтеровозах. Основное преимущество системы - производство погрузочно-разгрузоч-ных операций на рейдовом причале силами судового перегрузочного оборудования.

Контрольные вопросы к лекции 4:

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

СПОСОБЫ ИХ УПАКОВКИ И ПЕРЕГРУЗКИ

1. Какие категории грузов относятся к генеральным?

2. Перечислите основные виды генеральных грузов.

3. К какой из категорий относятся лесные грузы?

4. На какие группы подразделяются массовые грузы?

5. Какие виды грузов относятся к навалочным?

6. Перечислите специфические свойства навалочных грузов.

7. Перечислите специфические свойства наливных грузов.

8. Какие виды генеральных и массовых грузов относятся к особорежимным?

9. Что называется вариантом перегрузочных работ?

10. В чем заключается прямой вариант перегрузочных работ?

11. Какой из вариантов перегрузочных работ является наиболее предпочтительным?

12. Перечислите основные виды перегрузочных работ.

13. Перечислите типы перегрузочного оборудования в соответствии с вариантами и видами работ.

14. На какие типы можно подразделить перегрузочное оборудование по принципу действия?

15. Чем характеризуется работа машин периодического действия?

16. Дайте определения универсального и специализированного перегрузочного оборудования.

17. Что называется перегрузочным комплексом?

18. В чем заключается проектирование комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ?

19. Какова производительность работ по перегрузке нефти?

20. Каковы значения производительности работ по перегрузке навалочных грузов при крановой схеме механизации и в случае использования специализированного перегрузочного комплекса?

21. Перечислите основные технические решения с помощью которых интенсивность переработки генеральных грузов была увеличена.

22. В чем заключается метод «ro-ro»?

23. Какова интенсивность переработки контейнерных грузов?

24. В чем заключается система «Lash»?

Дата добавления: 2014-12-23