VI – положение – экстренное торможение

Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат1 уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2 воздух из полости над уравнительным также выходит в атмосферу. Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р1 также сообщается через выемки 12 и 6 с атмосферой каналом Ат2.

Краны машиниста усл.№394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение ТМ с ПМ при III положении; выдержку в I положении не по счету времени, а по показанию манометра УР.

К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который надо часто смазывать; завышение давления в УР и ТМ при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в УР на перекрыше после СТ (изменение t^o в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждению; отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении – такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в ТМ. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв ТМ (с датчиком №418), а в пассажирских – применением ускорителей ЭТ (в ВР усл.№292-001).

Индикаторная диаграмма действия крана машиниста:

Изображены величины «пик» (автоматического завышения давления в магистрали) при зарядке и отпуска тормоза локомотива положением II ручки крана. Линии М и УР – давления в магистрали и уравнительном резервуаре при зарядке; М1 и УР1 – при отпуске после ступени торможения; М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения.

Краны машиниста №395 всех индексов отличаются от кранов усл.№394 наличием контроллера, который в кранах №395-000, 395-000-2, 395-000-4, 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими тормозами. В кране усл.№395-000-4 контроллер помимо управления ЭПТ служит для выключения тяговых двигателей и включения песочниц при экстренном торможении, а в кране усл.№395-000-3 только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при ЭТ.

Конструкция контроллеров КМ усл.№395 отличается числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.

КМ усл.№395-000-2, 395-000 с двумя микропереключателями и №395-000-4 с тремя применяются на пассажирских локомотивах.

КМ усл.№395-000-5 с двумя микропереключателями – применяются на электро и дизель поездах.

КМ усл.№395-000-3 с одним микропереключателем - на грузовых локомотивах.

Контроллер крана машиниста состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырёхжильного кабеля 6.

Усилие от кулачка передаётся на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9.

Внизу справа изображена схема монтажа проводов штепсельного разъёма усл. № 354.

Провод 1 немаркированный. Остальные провода окрашены: 2 – красной краской; 3 – зелёной; 4 – чёрной. Провода подключаются: 1 – к источнику питания (плюсовый); 2 – к реле срывного клапана (свободный), которое в системе ЭПТ не используется; 3 – к реле отпускного вентиля (зажим О блока управлении); 4 – к реле тормозного вентиля (зажим Т блока управления).

В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VА, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.

При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста по устранению неисправности
Завышение давления в ТМ при II положении ручки КМ	Неплотность питательного клапана редуктора КМ, в результате чего в УР может попасть больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка ТМ. Реже – засорение в стабилизаторе отверстия диаметром 0.45 мм; -пропуск воздуха золотником; -большая утечка воздуха из УР через отверстие диаметром 1.6 мм в полость над уравнительным поршнем, вызывающая полное открытие питательного клапана редуктора; -излом или нарушение плотности диафрагмы редуктора; повреждение прокладки между средней и нижней частями КМ; -засорение калиброванного отверстия диаметром 1.6 мм; износ градационного сектора КМ; разработка соединения золотника со стержнем и др.	Установить ручку КМ в положение IV. Если повышение давления прекратилось, его причиной была неплотность клапана редуктора. При снижении давления в ТМ до зарядного установить ручку крана в положение II. Повторить это действие до прибытия на станцию. Если в положении IV продолжается завышение давления, возвратить ручку в положение II и увеличить темп ликвидации сверхзарядки путем затяжки пружины стабилизатора или ослабить заглушку стабилизатора.
При отпуске тормозов с установкой РКМ в положение I происходит медленное повышение давления в ТМ	Засорение сетки на питательной трубе к КМ; -малое отверстие впускного клапана (менее 2 мм); -низкое давление в ГР; -плохая проходимость блокировочного устройства усл.№367; -неплотность уравнительного поршня.	Выполнить отпуск тормозов с более длительным временем установки ручки КМ в положение I, на ближайшей станции использовать время стоянки для устранения неисправности.
При переходе с эавышенного давления на зарядное срабатывают тормоза поезда, загорается сигн.лампа «ТМ»	Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, или неправильная его регулировка; -заедание уравнительного поршня с последующим его подъемом (срывом); -низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки в УР -неисправность магистральной части одного из грузовых ВР на локомотиве или вагонах	Произвести отпуск тормозов I положением крана до зарядного давления в УР, не допуская сверхзарядки. Проверить темп ликвидации сверхзарядки ТМ стабилизатором, если состояние крана в норме, при неоднократном срабатывании тормозов в пути следования заявить контрольную проверку тормозов. При неисправности или нарушении регулировки стабилизатора отрегулировать его или заменить. При заедании или низкой плотности уравнительного поршня заменить кран.
Давление в ТМ и УР при переходе из поездного в режим торможения не понижается темпом, вызывающим торможение	Засорение сетки фильтра редуктора крана машиниста, излом пружины редуктора	Установить ручку КМ в положение IV. Давление в УР повышать кратковременной постановкой РКМ в положение I, на станции заменить редуктор или кран машиниста
После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов при нахождении РКМ в положении IV	Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; -заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, неисправности тормозного оборудования вагонов	Применить III положение РКМ. При необходимости применить экстренное торможение
Слышно дутьё воздуха через атмосферную трубку крана	Плохо притёрт впускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколи нижней части крана	На остановке или при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой РКМ в положение I и VI. Манжету заменить
Снижение давления в ТМ и УР при переводе РКМ в IV положение	Большие утечки в УР, пропуск воздуха через уплотнения уравнительного поршня, хорошо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ	Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправность крана или заменить его
Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в V положение	Засорение отверстий диаметром 1.6 и 2.3 мм; -сильный пропуск воздуха через уплотнения поршня или его заклинивание в среднем положении; -излом хвостовика (выпускного клапана) уравнительного поршня; -смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана	Применить экстренное торможение, заменить кран машиниста или перейти в другую кабину управления. Для СТ смещать РКМ за положение V или следовать до ближайшей станции только на ЭПТ