Давление грунта

5.1. Значения характеристик грунтов природного (ненарушенного) сложения следует устанавливать, как правило, на основе их непосредственного испытании в полевых или лабораторных условиях и статистической обработки результатов испытаний по ГОСТ 20522-75.

Значения характеристик грунтов:

нормативные - gⁿ, jⁿ и с ⁿ;.

для расчетов конструкций оснований по первой группе предельных состояний - g_I, j_I, и с_I;

то же, по второй группе предельных состояний - g_II, j_II и c _II.

5.2. При отсутствии непосредственных испытаний грунта допускается принимать нормативные значения удельного сцепления с, угла внутреннего трения j и модуля деформации Е по табл. 1-3 прил. 5 настоящего Пособия, а нормативные значения удельного веса грунта gⁿ равными 18 кН/м³ (1,8 тс/м³).

Расчетные значения характеристик грунта ненарушенного сложения в этом случае принимаются следующими:

g_I =1,05gⁿ; g_II =gⁿ; j_I =jⁿg_j; j_II =jⁿ; с _I = с ⁿ/1,5; c _II = с ⁿ,

где g_j- коэффициент надежности по грунту, принимается равным 1,1 для песчаных и 1,15 для пылевато-глинистых грунтов.

5.3. Значения характеристик грунтов засыпки (g¢, j¢ и с ¢), уплотненных согласно нормативным документам с коэффициентом уплотнения k_y не менее 0,95 от их плотности в природном сложении, допускается устанавливать по характеристикам тех же грунтов в природном залегании. Соотношения между характеристиками грунтов засыпки и грунтов природного сложения принимаются следующие:

g¢_II= 0,95g_I; j¢_I = 0,9j_I; с ¢_I = 0,5 с _I, но не более 7 кПа (0,7 тс/м²);

g¢_II=0,95g_II; j¢_II=0,9j_II; с ¢_II=0,5 c ¢_II, но не более 10 кПа (1 тс/м²).

Примечание. Для сооружений с глубиной заложения 3 м и менее предельные значения удельного сцепления грунта засыпки с ¢_I, следует принимать не более 5 кПа (0,5 тс/м²), а с ¢_II не более 7 кПа (0,7 тс/м²). Для сооружений высотой менее 1,5 м с ¢_I, следует принимать равным нулю.

5.4. Коэффициенты надежности по нагрузке g _I при расчете по первой группе предельных состояний должны приниматься по табл. 3, а при расчете по второй группе - равными единице.

Таблица 3

Нагрузки	Коэффициент надежности по нагрузке gI
Постоянные
Собственный вес конструкции	1,1
Вес грунта в природном залегании	1,1
Вес грунта в засыпке	1,15
Вес насыпного грунта	1,2
Вес дорожного покрытия проезжей части и тротуаров	1,5
Вес полотна, железнодорожных путей	1,3
Гидростатическое давление грунтовых вод	1,1
Временные длительные
От подвижного состава железных дорог СК	1,2
От колонн автомобилей АК	1,2
Нагрузка от оборудования, складируемого материала,	1,2
равномерно распределенная нагрузка на территории
Временные кратковременные
От колесной ПК-80 и гусеничной НГ-60 нагрузки
От погрузчиков и каров	1,2
От колонн автомобилей АБ	1,1

5.5. Интенсивность горизонтального активного давления грунта от собственного веса Р_g, на глубине у (рис. 5, а) следует определять по формуле

Р_g =[ gg_fhl - с (К₁ + K₂)] y/h, (1)

где К₁ - коэффициент, учитывающий сцепление грунта по плоскости скольжения призмы обрушения, наклоненной под углом q ₀ к вертикали; К₂ - то же, по плоскости, наклоненной под углом в к вертикали.

К₁ =2lcosq₀cose/sin(q₀ + e); (2)

K₂ = l [sin (q₀ - e) cos (q₀ +r)/sin q₀ cos (r- e) sin (q₀ + e)] + tge, (3)

где e - угол наклона расчетной плоскости к вертикали; - то же, поверхности засыпки к горизонту; q₀ - то же, плоскости скольжения к вертикали; l - коэффициент горизонтального давления грунта. При отсутствии сцепления грунта но стене K₂ = 0.

5.6. Коэффициент горизонтального давления грунта определяется по формуле

, (4)

где d - угол трения грунта па контакте с расчетной плоскостью (для гладкой стены d = 0, шероховатой d = 0,5j, ступенчатой d = j).

Значения коэффициента l приведены в прил. 2.

Рис. 5. Схема давления грунта

а - от собственного веса и давления воды; б - от сплошной равномерно распределенной нагрузки; в - от фиксированной нагрузки; г - от полосовой нагрузки

5.7. Угол наклона плоскости скольжения к вертикали q₀ определяется по формуле

tg q₀ = (cosr - hcosj)/(sinr - hsinj), (5)

где h = cos (e -r)/ .

5.8. При горизонтальной поверхности засыпки r = 0, вертикальной стене e =0 и отсутствии трения и сцепления со стеной d = 0, К₂ = 0 коэффициент бокового давления грунта l, коэффициент интенсивности сил сцепления К₁ и угол наклона плоскости скольжения q₀ определяются по формулам:

(6)

При r = 0, d ¹ 0, e ¹ 0 значение угла наклона плоскости скольжения к вертикали q₀ определяется из условия

tgq₀ = (cosj - )/sinj. (7)

5.9. Интенсивность дополнительного горизонтального давления грунта, обусловленного наличием грунтовых вод Р_w, кПа, на расстоянии у_w, от верхнего уровня грунтовых вод (рис. 5, а) определяется по формуле

P_w = y_w {10 - l [g -16,5/(1 + e)]}g _f, (8)

где е - пористость грунта; g _f - коэффициент надежности по нагрузке, принимается равным 1,1.

5.10. Интенсивность горизонтального давления грунта от равномерно распределенной нагрузки q, расположенной на поверхности призмы обрушения, следует определять по формулам:

при сплошном и фиксированном расположении нагрузки (рис. 5, б,в)

Р_q = q g _f l; (9)

при полосовом расположении нагрузки (рис. 5, г)

P_q = q g _f l/(1 + 2 tg q₀ у_а / b ₀). (10)

Расстояние от поверхности грунта засыпки до начала эпюры интенсивности давления грунта от нагрузки у_а, определяется выражением у_а = a /(tg q₀ +tg e).

Протяженность эпюры интенсивности давления грунта по высоте у_b при фиксированной нагрузке (см. рис. 5, в) принимается равной у_b = h- y_а.

При полосовой нагрузке (см. рис. 5, г) протяженность эпюры давления по высоте y_b =(b ₀+ 2tgq₀ y_a)/(tge + tgq₀), но принимается не более величины у_b £ h - y_а.

5.11. Временные нагрузки от подвижного транспорта следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.03-84 “Мосты и трубы” в виде нагрузки СК - от подвижного состава железных дорог, АК - от автотранспортных средств ПК-80 - от колесной нагрузки, НГ-60 - от гусеничной нагрузки.

Примечания: 1. СК- условная эквивалентная равномерно распределенная нормативная нагрузка от подвижного состава железных дорог на 1 м пути, ширина которого принимается равной 2,7м (по длине шпал).

2. АК - нормативная нагрузка от автотранспортных средств в виде двух полос.

3. НК-80 - нормативная нагрузка, состоящая из одной машины на колесном ходу весом 785 кН (80 тс).

4. НГ-60 - нормативная нагрузка, состоящая из одной машины на гусеничном ходу весом 588 кН (60 тс).

5.12. Нагрузки от подвижного транспорта (рис. 6) приводятся к эквивалентной равномерно распределенной полосовой нагрузке при следующих исходных данных:

для СК - b ₀ = 2,7 м, а интенсивность нагрузки q == 76 кПа на уровне низа шпал;

для АК - b ₀ = 2,5 м, а интенсивность нагрузки, кПа,

q = К (10,85 + y_a tgq₀)/(0,85 + y_a tgq₀) 2,55, (11)

где К = 1,1 - для основных магистральных дорог; К = 8 - для внутренних хозяйственных дорог.

Рис. 6. Схема приведения нагрузок от подвижного транспорта к эквивалентной полосовой нагрузке

для НК-80 - b ₀= 3,5 м, а интенсивность нагрузки, кПа,

q = 112/(1,9 + y_a tgq₀); (12)

для НГ-60 - b ₀ = 3,3 м, а интенсивность нагрузки, кПа,

q = 90/(2,5 + y_a tgq₀). (13)

5.13. Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах промышленных предприятий, где предусмотрено движение автомобилей особо большой грузоподъемности и на которые не распространяются ограничения весовых и габаритных параметров автотранспортных средств общего назначения, следует принимать в виде колонн двухосных автомобилей АБ с параметрами, приведенными в табл. 4.

5.14. При отсутствии конкретных нагрузок на поверхности призмы обрушения следует принимать условную нормативную равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 9,81 кПа (1 тс/м²).

5.15. Динамический коэффициент от подвижного состава железных дорог и автомобильного транспорта следует принимать равным единице.

Таблица 4

Параметры	Тип двухосного автомобиля
	АБ-51	AБ-74	АБ-151
Нагрузка на ось груженого автомобиля, кН (тс):
заднюю	333(34)	490(50)	990(101)
переднюю	167(17)	235(24)	490(50)
Расстояние между осями (база) автомобиля, м	3,5	4,2	4,5
Габариты по ширине (по колесам задней оси), м	3,5	3,8	5,4
Ширина колеи колес, м:
задних	2,4	2,5	3,75
передних	2,8	2,8	4,1
Размер площадки соприкасания задних колес с покрытием проезжей части, м:
по длине	0,4	0,45	0,8
по ширине	1,1	1,3	1,65
Диаметр колеса, м	1,5	1,8	2,5

Дата добавления: 2014-12-26