Вспомогательные двигатели

Турбовальные двигатели

Турбовинтовентиляторные двигатели

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Турбовинтовые двигатели

• ТВЗ-117ВМА-СБМ1
• АИ-20
• АИ-24
• ВК-1500

• АИ-25 серии 2Е
• АИ-25ТЛ, АИ-25ТЛК
• АИ-25ТЛШ
• АИ-22
• АИ-222
• Д-436-148
• Д-436T1/T2
• Д-18Т
• Д-36 серий 1, 2А, 3А
• Д-36 серии 4А
• Д-436TП
• МС400,МС400П

• Д-27

• МС-500
• ТВ3-117ВМA-СБМ1В
• ТВ3-117ВМA
• ТВ3-117ВМ
• ВК-2500
• ВК-1500ВМ
• ВК-1500ВК
• Д-136/Д-136 серии 1
• АИ-450

• Газотурбинный двигатель АИ-8
• Газотурбинный двигатель АИ-9
• Газотурбинный двигатель АИ-9В
• Газотурбинный двигатель АИ9-ЗБ
• Бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ
• Газотурбинный вспомогательный двигатель АИ-450-МС

ТВЗ-117ВМА-СБМ1

Предназначен для самолета Ан-140 и других высоко-экономичных пассажирских и транспортных самолётов местных воздушных линий. Высокий уровень проектирования и производства дали возможность создать двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками, надежностью и большим ресурсом. Основные достоинства: высокая экономичность; большой ресурс; надёжность и безотказность; единая электронная система управления двигателем и воздушным винтом; наличие двух чрезвычайных режимов, позволяющих производить взлёт и полёт в эшелоне при отказе одного двигателя; малоэмиссионная камера сгорания; низкий уровень шума; низкие эксплуатационные затраты.

Технические характеристики:

Взлётный режим (Н=О, Мn=О, МСА+15°C):
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт)	2500 (1838)
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.^.ч (кг/э.кВт^.ч)	0,199 (0,270)
Максимальный чрезвычайный режим (Н=О, Мn=О, МСА+22°C):
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт)	2800 (2059)
Чрезвычайный режим(Н=5170 м, Мn=О,3, МСА+10°C):
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт)	2130 (1567)
Максимальный крейсерский режим (Н=600О м, Мn=О,5, МСА):
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт)	1750 (1287)
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.^.ч (кг/э.кВт^.ч)	0,188 (0,256)

Д-36 серий 1, 2А, 3А

Двигатели Д-З6 серии 1 предназначены для пассажирских самолётов Як-42, а двигатели Д-З6 серий 2А и ЗА — для транспортных самолётов Ан-72 и Ан-74. Качество и надёжность двигателя обеспечиваются совершенством конструкции и высокой степенью отлаженности процесса массового производства. Удобство в обслуживании и возможность глубокой диагностики состояния работы двигателя на крыле позволяют надёжно эксплуатировать двигатели по техническому состоянию.

Основные достоинства:

• низкий удельный расход топлива;
• высокая надёжность;
• большой ресурс;
• низкие уровни шума и эмиссии загрязняющих веществ;
• простота и технологичность обслуживания, высокая ремонтопригодность, обеспечиваемые модульностью конструкции;
• наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции двигателя применять его на различных самолётах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолёта или по обеим его сторонам.

Технические характеристики:

	Д-36 серий 1 и 2A	Д-36 серии 3A
Чрезвычайный режим (Н=О, Мп=О, МСА+15°C):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)
Взлётный режим (Н=О, Мп=О, МСА):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)	6500 (63765)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,350 (0,0357)	0,350 (0,0357)
Крейсерский режим (Н=8000 м, Мп=О,75, МСА):
Тяга, кгс (Н)	1600 (15696)	1600 (15696)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,630 (0,0642)	0,630 (0,0642)
Сухая масса, кг

Д-36 серии 4А

Двигатель Д-36 серии 4А предназначен для пассажирского самолёта Ан-74ТК-300. Качество и надёжность двигателя обеспечиваются совершенством конструкции базового двигателя Д-36 серии ЗА и высокой степенью отлаженности процесса серийного производства. Удобство в обслуживании и возможность глубокой диагностики состояния работы двигателя на крыле позволяют надёжно эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.

Основные достоинства:

• низкий удельный расход топлива;
• высокая надёжность;
• большой ресурс;
• низкие уровни шума и эмиссий загрязняющих веществ;
• простота и технологичность обслуживания, высокая ремонтопригодность, обеспечиваемые модульностью конструкции;
• наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции двигателя применять его на различных самолётах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолёта или по обеим его сторонам.

Технические характеристики:

Чрезвычайный режим (Н=О, Мп=О, МСА+15°C):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)
Взлётный режим (Н=О, Мп=О, МСА):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,350 (0,0357)
Максимальный крейсерский режим (Н=8000 м, Мп=О,75, МСА):
Тяга, кгс (Н)	1600 (15696)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,630 (0,0642)
Максимальный крейсерский режим (Н=9150 м, Мп=О,60, МСА):
Тяга, кгс (Н)	1500 (14715)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,560 (0,0571)
Сухая масса, кг

Д-27 Предназначен для самолётов Ан-70, Ан-70Т, Ан-180, Бе-42 и других высокоэкономичных пассажирских и транспортных самолётов. Основные достоинства: высокая экономичность;

• надёжность и безотказность;
• низкая трудоёмкость обслуживания;
• непрерывный контроль комплекса параметров по алгоритмам, оценивающим техническое состояние двигателя и винтовентилятора;
• малые эмиссии загрязняющих веществ;
• низкий уровень шума.

Технические характеристики:

Взлётный режим(Рн = 730 мм.рт.ст, Мп=0, MCA+15°C):
Мощность, э.л.с. (кВт)	14000 (10294)
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч (кг/э.кВт·ч)	0,170 (0,231)
Максимальный крейсерский режим(Н=11000 м, Мп=О,7, МСА):
Мощность, э.л.с. (кВт)	6750 (4963)
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч (кг/э.кВт·ч)	0,130 (0,177)
Сухая масса, кг

АИ-450

Предназначен для использования в качестве маршевой силовой установки вертолётов различного применения в классе грузоподъёмности 1500—4000 кг (Ка-226 с двигателями АИ-450, Ми-2 и др.)
Конструкция двигателя выполнена по двухроторной схеме, включающей ротор газогенератора и ротор свободной силовой турбины. Силовая турбина передает мощность редуктору, установленному спереди двигателя, через вал, проходящий внутри вала ротора газогенератора.

Двигатель состоит из трёх модулей:

• газогенератора (входное устройство, компрессор, камера сгорания и турбина компрессора);
• редуктора с коробкой приводов;
• свободной силовой турбины.

Технические характеристики:

Чрезвычайный режим(Н=0, МП=0, МСА+15°C):
Мощность, кВт (л.с.)	404,5 (550)
Взлётный режим(Н=0, МП=0, МСА+15°C):
Мощность, кВт (л.с.)	342 (465)
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	353,5 (260)
Максимальный продолжительный режим(Н=0, МП=0, МСА+15°C):
Мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
Максимальный крейсерский режим(Н=0, МП=0, МСА+25°C):
Мощность, кВт (л.с.)	221 (300)
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	404 (297)
Сухая масса, кг

Вспомогательный Гт Д АИ-450-МС

Современный двухвальный вспомогательный двигатель с эквивалентной мощностью 276 кВт. Предназначен для использования на пассажирских самолетах Ан-148 и других самолетах различного назначения. Основные достоинства: · расширить диапазон использования летательного аппарата · сократить время работы маршевых двигателей · повысить безопасность обслуживания летательного аппарата · уменьшить затраты на вспомогательное наземное оборудование и обслуживающий персонал · иметь дополнительный источник воздуха и электроэнергии в полете до высоты 12000 м

Технические характеристики (Н=0, МСА):

Отбор электрической мощности при одновременном отборе воздуха, кВА
Расход отбираемого воздуха, кг/с	1,27
Давление отбираемого воздуха, кгс/см^2	4,29
Температура отбираемого воздуха, °C
Расход топлива, кг/ч

Дата добавления: 2014-12-26