Назначение и составные элементы верхнего строения пути

Верхнее строение пути

Верхнее строение пути — это верхняя, периодически заменяемая часть пути. Верхнее строение пути предназначено: для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущегося поездов и передачи ее ниж­нему строению пути (земляному полотну и искусственным сооружениям).

Верхнее строение пути работает в сложных условиях.

Железнодорожный путь подвергается воздействию:

подвижного состава, при этом воздействие локомотивов определяет проч­ность пути, а вагонов, как массовых нагрузок, — остаточные деформации;

- природно-климатических факторов, из которых основные — темпера­
тура и атмосферные осадки;

- собственных напряжений, возникающих в элементах верхнего строе­
ния пути, главным образом в рельсах при их изготовлении, укладке и эксп­
луатации.

Верхнее строение пути должно удовлетворять следующим основным тре­бованиям:

- высокой надежности: обеспечивать безопасное и бесперебойное дви­
жение поездов;

- долговечности — сохранять работоспособность достаточно длитель­
ное время при установленной системе текущего содержания и ремонтов;

- ремонтопригодности — позволять обеспечивать ремонт элементов верх­
него строения пути и текущее содержание пути;

допускать массовое изготовление всех элементов, а также применение вы­сокопроизводительных средств механизации при сборке, замене и ремонте.

Верхнее строение пути (рис. 1.59) включает в себя:

- стальные высокопроч­
ные рельсы 5 и стрелочные
переводы, непосредственно
воспринимающие нагрузку
от колес подвижного состава;

- рельсовые опоры—желе­
зобетонные или деревянные
шпалы 3, а на мостах и стрелоч­
ных переводах — брусья мос­
товые и переводные, предназначенные для удержания рельсов на определенном
расстоянии друг от друга и передачи давления на ниже расположенную часть пути;

- металлические рельсовые скрепления 4 для соединения рельсов между
собой и прикрепления их к шпалам или брусьям;

балластный слой из щебня 2, гравия, песка, отходов асбестового про­изводства; он должен равномерно распределять нагрузку от подвижного состава на поверхность земляного полотна, не допускать продольное и по­перечное перемещение шпал и неравномерную вертикальную осадку рель-со-шпальной (путевой) решетки. На главных путях устраивается двухслой­ный балласт. На земляное полотно отсыпается песчаное основание (песчаная подушка) 1, а затем слой щебня.

Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсо-шпальную решетку.

Дата добавления: 2014-12-27